Problem with emissions

[Richard]

Firstly I apologise for not writing in Swedish, I'm not that long in Sweden yet...
I was at Bilprovningen today and got rejected becasue I had to much (fluctuating) emissions. I have an Elise s1 111S from 1999.
The final readings were:
CO 3,9
CO2500 7,5
HC 347
Lambda 0.81

Does anyone have a similar experience?

I hope it's only something with the Lambda sond, cos if it's the catalytic converter

[Bjarne]

Hi and welcome,

Your emissions should be:
CO <0,5
CO 2500 <0,3
HC <100
Lambda 0,97-1,03

At our last test we had 0,2 - 0,0 - 015 - 1,02.

A silly question since you're worried over the catalytic converter, I presume it's mounted on the car?
Is the car standard?
The engine was warm?

/BJ

[Lasse H]

Bjarne hints at a very important factor regarding
emission-control; The catalytic converter must
be red-hot !! When I tested my S1 MY -98 for the
first time I failed, but the technician at Bilprovningen
suggested that I drove the car (spirited driving !)
for at least 10 minutes and then dart in to him with my
cat at working temperature. So I did and the emissions
where within limits this time !
Good luck

regards
Lasse H

[Richard]

Thanks for the feedback.
There is a catalyctic converter present, good question though BJ :-)

The engine was warm (87 degrees C), but not "red hot" as you suggested Lasse.
We played around a bit with high revving and then the emissions dropped to normal values, only to rise again after a minute or so...
My Bilprovningen technician wouldn't settle for that though :-(

Richard

[Bjarne]

You could try to take her out for a proper spinn and then go into the test again (proper spinn = 1 hour spirited driving) so the "cat" is warmed through properly.
We've got the "cat" mounted on our car since she's due for her test else you'd be welcome to test it and see if thats the problem or if it's temperature. Some garages have the same testing equipment.

[Bjarne]

If you don't need OEM they're not cheap, but neither the end of the world, and the pound is favourable
new Catalytic converter
new sports "cat"
You can almost replace it without lifting the car

[Richard]

Hej alla!
I got through the emissions test at Bilprovningen today!
Thanks to your tips on heating up the cat before going in

Vi ses på LCCS evenemang i 2011!

[Lasse H]

Congrats !!
Looking forward to meeting you in may 2011.

regards,
Lasse H

[Bjarne]

Great!
See you in 2011

[Lasse H]

You better not plan anything else
for may 15 2011 !!

ta
Lasse H

[oodsell]

Jag plockar upp denna gamla tråd för jag har nyligen råkat ut för samma problem med min Elise S1 MY 2000. I tisdags var jag och besiktigade den i Kungsbacka men fick vänta ca 10 min och sedan tog det lite extra tid på lyften p g a den låga markfrigången. På denna station testar man emissionerna utomhus sist, och då var värdena helt underkända (CO 4,5; HC 296; lambda 0,84), dvs den gick alldeles för fett. Besiktningsmannen stod någon minut och varvade men det hjälpte inte, så den blev underkänd.

Idag körde jag bilen ordentligt varm i 15 min och körde sedan till den lokala Shellmacken och mätte värdena, och då var det inga problem. Så jag körde direkt till Kungsbackas besiktning igen för efterkontroll och lät bilen stå på tomgång medan jag väntade. Då var kylvätsketempen drygt 90 grader, och då blev värdena CO 0,0; HC 10; Lambda 1,00.

Jag har ett Janspeed lågtrycksavgassystem på bilen vilket lär göra det ännu känsligare med temperaturen på katalysatorn, och det gäller nog att ha en kylvätsketemp på över 90 grader för att vara på säkra sidan. Min termostat håller tempen på 80 - 84 grader vid flytkörning, så man behöver ha motorn på tomgång några minuter för att få upp tempen.

Som en följd av detta så bör man ju gasa på ordentligt när man är ute och kör för att ha ett gott miljösamvete, och det känns ju bra!

[Bjarne]

Perfekt!
Blir att gasa mer då...

[mogge]

på min bil har jag en egen modifierad termostat som öppnar vid 74 grader + remote temostat, detta gör att cat'en går kall, ge den några extra rev's runt bilprovningen och be dem testa avgasvärderna det första de gör, hjälper inte detta byt brun sensor eller lambda¨- sensor eller båda, detta gäller även motorer med std termostat. Sportavgas kan ställa till det då mottrycket är lägre dvs det tar längre tid att få rätt temp för att cat-en att fungera dvs gasa mer,

Morgan

[JörgenK]

Båda bilarna tycks ha ett fel relaterat till lambdasensorn snarare än till katalysatorn. Det låga lambda värdet på 0,81 respektive 0,84 tyder på att motorstyrningen inte har förstått att lambdasensorn inte har värmts upp och börjat arbeta.

En kall lambda ger ingen utspänning och om motorstyrningens sensordiagnos inte förstått att givaren inte hunnit bli varm så ser det ut som om blandningen är alldeles för mager.

Lambdastyrningen på alla utom de allra modernaste bilarna är mycket enkel, en lambda kan bara tillförlitligt visa om blandningen är för mager eller om den är för fet. Motorstyrnigen gör helt enkelt blandnignen fetare tills lambdan säger att blandningen är för fet, då den gör blandningen magrare tills lambdan säger att blandnignen är för mager. Det här brukar ske 1-20 gånger per sekund på de flesta bilar.

Om det här skulle hänt på min bil så skulle jag börjat med att kontrollera att värmeelementet i lambdan får spänning. Du bör ha ca 12v mellan de två vita kablarna på lambdan. Om den får spänning så blir nästa steg att kontrollera att lambdan har 5-20ohm resistans mellan de två vita kablarna. Sedan så hade jag nog struntat i det och gasat lite extra innan besiktningen

Jörgen