Turbokit till 111R

Guest · Post by **Guest** » Mon 07 Feb, 2005 12:55

275 horsepower Stage 1 Turbo Kit with the following parts:

Garrett GT28R Turbo
Stainless Steel Turbo Support System
321 Stainless Tubular Manifold
Heatshielding for turbo and manifold
Spearco 450 HP Intercooler Core
750CM Puller Fan
Aluminum Dedicated Intercooler Ducting
Powder coated Aluminum Intercooler Pipes with isolator Mounts and Chassis Brackets
Samco Intercooler Hose
304 Stainless 3 Inch exhaust system with flanged removeable cat and muffler with optional tip and test pipe, using the factory donut with swivel and motorcycle springs for flex
550cc Injectors
Propetitary Unichip Plug and Play Computer
Dedicated Air Intake System
Modified Toyota Oil Pan (core exchange)
Pressure Adaptor Fitting and Line
NGK Spark Plugs
Bosch Porsche BOV with Plumbing for Recirculation
Brackets, Braces, Lines and Fittings
Engineered Engine Restraint System
Turbo Elise Key Chain
Turbo Elise Badging
Turbo Elise Supplemental Owners Manual

Price : $7200

Total weight gain over stock 20 pounds
240whp and 175 pound feet of torque at the wheels

Introductory Installed price for the first 2 kits at Forcedfed $8700

275 horsepower Stage 1 kit with optional redesigned baffled alumium oil pan (recommended for track sessions and hard use for both N/A and Turbo versions)

Price: $7495

Optional extras:

Forcedfed Aluminum Baffled Oil Pan $475
ACT Heavy Duty Clutch $349
ACT Extreme Clutch $399 (Needed for 400 horsepower Stage 2 kit)
Quaife LSD $1300 (Needed for 400 horsepower Stage 2 kit)
Aluminum Lightweight Flywheel $375 (saves 12 pounds over stock)
2 Gauge Aluminum Holder $TBA
Aluminum Cup Holder $TBA (sacraligious we know, it will be light!)
Odyssey PC 680 Dry Cell Battery $105 (saves 10.5 pounds over stock)
Aluminum Battery Tie Down $35

400 Horsepower Stage 2 Kit with the following parts:

Forcedfed Built Long Block with British Racing Green Crinkle Valve Cover
Forcedfed Engineered Fuelling System
Garrett GT28/71 Turbo Internally Gated
Stainless Steel Turbo Support System
Larger Runner 321 Stainless Tubular Manifold
Heatshielding for turbo and manifold
Spearco 450 HP Intercooler Core
750CM Puller Fan
Aluminum Dedicated Intercooler Ducting
Powder coated Aluminum Intercooler Pipes with isolator Mounts and Chassis Brackets
Samco Intercooler Hose
304 Stainless 3 Inch exhaust system with flanged removeable cat and muffler with optional tip and test pipe, using the factory donut with swivel and motorcycle springs for flex
550cc Injectors
Engine Managment System TBD
Dedicated Air Intake System
Forcedfed Aluminum Baffled Oil Pan
Pressure Adaptor Fitting and Line
NGK Spark Plugs
Bosch Porsche BOV with Plumbing for Recirculation
Brackets, Braces, Lines and Fittings
Engineered Engine Restraint System
Turbo Elise Key Chain
Turbo Elise Badging
Turbo Elise Supplemental Owners Manual

Price: $TBA

StefanJ · Post by **StefanJ** » Mon 07 Feb, 2005 15:35

Det är väl bara att beställa då Peter

Henrik · Post by **Henrik** » Mon 07 Feb, 2005 23:45

Blir det inte dyrare när man köper turbo?
Jag menar försäkringar och skatt?

Sen hörde jag att man förstör körkänslan med turbo?
Jag är inte specielt erfaren där, men vad säger ni ?

Lasse H · Post by **Lasse H** » Tue 08 Feb, 2005 12:58

Henrik !

Beträffande körkänslan så har det mest med att göra vilken typ av turbo du har. En stor turbo som ger högt tryck vid högt varv och nästan inget vid lågt varv bli mer svårkörd. Man brukar prata om ketchupeffekt; allt på en gång ! Bra exempel på detta fenomen är de första generationerna av Porsche 911 Turbo och den turboladdade Esprit-fyran. Du får också en viss väntetid mellan trycket på gaspedalen och till att motorn ger mer effekt, på engelska kallas detta för turbo-lag.
Motsatsen är så kallade lågtrycksturbo som ej ger så högt tryck (kan det vara därifrån de fått namnet ?) men att trycket kommer vid lägre varv och mer progressivt. Exempel på detta är senare års SAAB:ar och Volvo, samt Subaru Forester. Har ägt en Esprit Turbo och kör dagligen en Forester. I den senare har du ingen direkt "turbo-kick", vilket gör bilen mer lättkörd ,men ibland kan jag sakna åsnesparken därbak som man fick när Esprit:en passerade 4.500 varv !

Beträffande kostnadshöjningarna vid en turbokonvertering så passar följande uttryck väl;"Tala är silver, tiga är guld !"

hälsn
Lasse H

Mikael_W · Post by **Mikael_W** » Sat 04 Jun, 2005 19:44

tycker lotus fått till det riktigt bra med V8a när det gäller turbon, känner knappt turbokicken även om den finns där men det är gott om kraft i bottendraget så dagens bilar har nog allmänt blivit bättre när det gäller turbo.

Peter, har du länk där du hittade turbokitet till 111R?
Antar det finns hur många firmor som helst i England som trimmar och monterar i ens Elise.

Guest · Post by **Guest** » Sat 04 Jun, 2005 20:09

Amerikanska tillverkaren
http://www.forcedfed.com/

Europeisk återförsäljare
http://www.prodrive.com/

Bilder och diskussion
http://www.elisetalk.com/forums/showthread.php?t=9260

Lasse H · Post by **Lasse H** » Sun 05 Jun, 2005 08:27

Peter !

Hur långt har din 111R rullat nu ?

hälsn
Lasse H

Guest · Post by **Guest** » Sun 05 Jun, 2005 10:56

Lasse H wrote: Hur långt har din 111R rullat nu ?

Alldeles för lite. Knappt 500 mil.

Mikael_W · Post by **Mikael_W** » Sun 05 Jun, 2005 12:23

nu har jag läst alla trådar om turbokitet. Verkar klart intressant, finns det andra firmor som har speciliserat sig på tuningkit för 111Ren?

Lasse H · Post by **Lasse H** » Sun 05 Jun, 2005 15:16

Peter !

Gissar att barnvagnen rullat längre !
Men nu är ju bilen inkörd. Har du kört på bana än ?
En tur till Gelleråsen den 10 juli, kanske ?

hälsn
Lasse H

Guest · Post by **Guest** » Sun 05 Jun, 2005 17:23

Mikael_W wrote:finns det andra firmor som har speciliserat sig på tuningkit för 111Ren?

Forced Fed håller ju på med ett "vanligt" kit också ( http://www.elisetalk.com/forums/showthread.php?t=10959 ). Generellt finns det väldigt lite kit, kom ihåg att dels är ECUn Lotus egen dels är det redan 192 hk ur 1,8 l. Den enkla och vanliga vägen blir "luften", dvs luftfilter/"induction" samt avgas.

Henrik · Post by **Henrik** » Sat 25 Jun, 2005 15:55

En liten fråga.

Fungerar inte dessa kit till en 111S tex ?

Efter att läst om dessa turbo kits så betyder det att man kan ju till och med få ut 966 turbo kicken ser det ut som :) Det enda jag saknar i elisen.

Lasse H · Post by **Lasse H** » Sat 25 Jun, 2005 20:23

Henrik !
Det finns kompressorkit även till K-motorn. Bl a genom Turbo Technics, som påstår att en "tryckt" VVCmotor ger ca 210 hkr.
Bara två problem; 1. Priset 2. Sv Bilprovning delar ej din förtjusning.

hälsn
Lasse H

Guest · Post by **Guest** » Mon 27 Jun, 2005 06:26

Henrik wrote: Fungerar inte dessa kit till en 111S tex ?

http://www.turbotechnics.com/cars/TT215.htm

Henrik · Post by **Henrik** » Mon 27 Jun, 2005 16:18

ahh..
tack för tipsen.

Ser att dom hamnar ungefär på 100k... lite väl dyrt kanske..

Medans 275 turbon till R kostar nästan hälften så mycket ju.. !?

Nåja får väl börja med sportavgas kittet :)
Man låter ju som en liten symaskin just nu..

Liten fråga angående janspeed från wendels.
Är det detta kitt man får om man vill ha både bäst prestanda och "sportljudet"?
:
Janspeed SS Exhaust & Fitting Kit - Twin Round Tailpipes
Janspeed 4-2-1 Flexible Link Pipe & Clamp
Janspeed Motorsport Catalytic Converter & Fitting Kit
ITG maxogenAir Flow System

Sen undrar jag vad detta är
PTP "RT-SPORT" Performance Cylinder Head Kit (170ps)

Jag har hittat ovanstående delar från www.hangar111.com

Tack för era snabba svar!

/Henrik