Har någon av er tidigare hört talas om ett oljetillsatsmedel som heter X-IR MCR ?
Jag hade i alla fall inte hört talas om det tills för någon vecka sen då jag råkade pratade med Volvo Personvagnar AB.
Av någon anledning beklagade jag mig för en växellådsspecialist från Volvo att kuggdrevet i ettans växel på min Esprit tar tid på sig att stanna, väldigt irriterande.
( Alla mina tidigare Esprits har haft mer eller mindre denna sjuka.)
Volvokillen berättade då i förtroende att när Volvo själva råkade ut för dessa besvär som skrap i växellådor eller vinande drev etc. används ett medel kallat X-1R MCR, då försvinner oftast problemen.
Jag berättade då att tillsatsmedel i en Espritväxellåda är en farlig metod då inga andra oljor än Castro TAF-X får användas, detta står klart och tydligt i servicehandboken.
Anledningen till denna klartext från Lotus är att just TAF-X oljan har den exakta friktionskoefficienten mot drev och synkroniseringsring, tillsätts glidmedel i oljan kanske inte kuggdreven stoppar alls, hela växellådan kan bli förstörd, sa jag.
Volvokillen bedyrade att så fungerade det inte alls såvida man inte har bromsband i sin växellåda. Du kan helt riskfritt hälla X-IR i din Esprit, försäkrade han.
Jag köpte medlet som kostade ca 300:- plus moms för 2,5 dl och hällde det tillsammans med ny olja med vånda i min växellåda,,,,dyra droppar må jag säga.
Förvånande nog kunde jag konstatera att karlen från Volvo hade rätt, jag har nu fått en växellåda i klass med en mjuk Porscheväxellåda ( nästan) . Kuggskrapen försvann….helt otroligt.
Nu ställer man sig frågan varför inte Lotus själva besitter denna kunskap om X-1R med tanke på att medlet funnits på marknaden i över 15 år och passar perfekt som inblandning i transmissionsoljan till en Renault- växellåda.
Jag vet inte om jag vågar rekommendera X-1R MCR till er alla, kanske finns det en baksida som jag ännu inte känner till. Substansen i medlet är kanske så kortlivad att effekten inte håller i sig längre än från elva till middag.
Min fråga är om någon annan i klubben har någon vetskap eller erfarenhet om X-IR MCR ?
Och vad säger klubbens växellådspecialist L.W om det.
Volvo hade lösningen på min trilskande Epritväxellåda !
-
Torbjorn Rantzow
- Användare
- Posts: 18
- Joined: Sun 04 Apr, 2004 11:01
- Location: Tyringe
Eftersom du beslutat att agera försökskanin ser jag med spänning fram mot resultatet av "långtidstestet".
Mvh /Lasse
Mvh /Lasse
Esprit-galning som inte bara servar och lagar sina egna 2 bilar (som om det inte vore nog) utan gärna också hjälper andra...
I "sandlådan" leker jag med:
Lotus Esprit SE
Lotus Esprit S3
Brasilia Century Maxi America
I "sandlådan" leker jag med:
Lotus Esprit SE
Lotus Esprit S3
Brasilia Century Maxi America
Fundering,..
Det jag alltid har undrat över är varför alla tycker Esprit lådor är så speciella. Dessa lådor är i grund och botten gamla renault lådor som har uppgraderats lite hit och dit under åren av renault, lotus har själva aldrig varit inblandade.
Det är ju inte så att LOTUS besitter någon speciell kunskap i detta område då man knappast är ledande inom sitt område, skulle snarare säga att man har tillverkat en hel del skräp genom åren när det gäller mekaniska prylar vilket man själva insett och har de sista tiden handlat flitigt av tex Toyota( gjorde även detta till Excellen under 80-talet).
Jag gissar att den växellådskunninga person Torbjörn pratade med nog har minst lika mkt kunskap( förmodligen mkt mera då Volvo har tillverkat lådor i en massa år och i stora volymer) som lotus själva har. Gissar också att det är renault som har givit Lotus en rekommendation om vilken olja dom skall använda i SINA lådor. Lotus medverkan i detta ämne är nog minst sagt begränsad..
Som sagt en fundering..
Det jag alltid har undrat över är varför alla tycker Esprit lådor är så speciella. Dessa lådor är i grund och botten gamla renault lådor som har uppgraderats lite hit och dit under åren av renault, lotus har själva aldrig varit inblandade.
Det är ju inte så att LOTUS besitter någon speciell kunskap i detta område då man knappast är ledande inom sitt område, skulle snarare säga att man har tillverkat en hel del skräp genom åren när det gäller mekaniska prylar vilket man själva insett och har de sista tiden handlat flitigt av tex Toyota( gjorde även detta till Excellen under 80-talet).
Jag gissar att den växellådskunninga person Torbjörn pratade med nog har minst lika mkt kunskap( förmodligen mkt mera då Volvo har tillverkat lådor i en massa år och i stora volymer) som lotus själva har. Gissar också att det är renault som har givit Lotus en rekommendation om vilken olja dom skall använda i SINA lådor. Lotus medverkan i detta ämne är nog minst sagt begränsad..
Som sagt en fundering..
joakim
SE highwing
SE highwing
Det ligger säker mycket i det Joakim säger, men att Lotus inte skulle vara delaktiga i valet konstruktion och val av smörjmedel stämmer inte, se nedanstående uttalande från Lotus Cars:
The introduction of the Renault Transmission on the Esprit to replace the Citroen Transaxle (Type C35) was a major exercise. The project started using the Renault specified Elf TRX lubricant. Following some durability testing it was found that this lubricant was not suitable for the Esprit application. Following discussions between Renault Engineering and Lotus it was decided to revise the lubrication to a specification that Renault were evaluating.
This product was produced by Mobil and was designated as Mobil 630M. The gearbox testing (including things like cold shift quality and operating temperature control) continued using Mobil 630M. The vehicle testing was to a programme that met both Renault & Lotus durability requirements using both test circuits (Nardo & Millbrook) and European Roads (Mainly Germany & Switzerland).Many Vehicles & Gearboxes were subjected to the durability cycle and complete Gearbox strip & inspection was carried out by both Renault & Lotus Engineers.
Only after the Renault identified durability had been completed was the Gearbox approval given provided that the Gearboxes were filled with Mobil 630M. At this time the Gearbox was identified as the Renault UN1 - 16. The Mobil lubricant was specified for a number of years until we were advised that it was being phased out and would eventually disappear from the market place. Some Mobil 630 lubricants still exist but unless it is identified as 630M it is different to that approved by Lotus.
During the life of the Esprit the vehicle specification was updated several times. This led to changes to the Transmission (to cope with the increased Engine Torque) developed by Renault for the Esprit application (High Torque known as UN1 - 026). During the development of the High Torque Transmission different lubricants were tested to ensure reliability with the increased vehicle performance. The most successful lubricant for all round performance and durability was found to be Castrol TAF - X. This lubricant was specified for all Lotus Esprit Renault Transmission applications
Many lubricants may offer benefits of some sort (shift quality, cold operation, noise etc.) but the Castrol has been extensively tested by Lotus and found to be our preferred lubricant. All the comments on the net about Lotus making the lubricant choice on things like cost, company connections etc. are incorrect. The lubricant specification was made on Technical Merit only. The Castrol TAF - X met all of our requirements for our increased engine performance (including the V 8).
The Gearbox identification is currently Renault UN1 - 027 for the Esprit V8 and Renault UN1- 028 for the Esprit GT3. Castrol TAF - X is available from Lotus under the Part No. A082F6552S. This statement reinforces the words of Dave Simkin of Lotus Cars USA following an enquiry on lubrication specification.
Lotus Cars Ltd
Källa: Lotus Esprit World
Mvh /Lasse
The introduction of the Renault Transmission on the Esprit to replace the Citroen Transaxle (Type C35) was a major exercise. The project started using the Renault specified Elf TRX lubricant. Following some durability testing it was found that this lubricant was not suitable for the Esprit application. Following discussions between Renault Engineering and Lotus it was decided to revise the lubrication to a specification that Renault were evaluating.
This product was produced by Mobil and was designated as Mobil 630M. The gearbox testing (including things like cold shift quality and operating temperature control) continued using Mobil 630M. The vehicle testing was to a programme that met both Renault & Lotus durability requirements using both test circuits (Nardo & Millbrook) and European Roads (Mainly Germany & Switzerland).Many Vehicles & Gearboxes were subjected to the durability cycle and complete Gearbox strip & inspection was carried out by both Renault & Lotus Engineers.
Only after the Renault identified durability had been completed was the Gearbox approval given provided that the Gearboxes were filled with Mobil 630M. At this time the Gearbox was identified as the Renault UN1 - 16. The Mobil lubricant was specified for a number of years until we were advised that it was being phased out and would eventually disappear from the market place. Some Mobil 630 lubricants still exist but unless it is identified as 630M it is different to that approved by Lotus.
During the life of the Esprit the vehicle specification was updated several times. This led to changes to the Transmission (to cope with the increased Engine Torque) developed by Renault for the Esprit application (High Torque known as UN1 - 026). During the development of the High Torque Transmission different lubricants were tested to ensure reliability with the increased vehicle performance. The most successful lubricant for all round performance and durability was found to be Castrol TAF - X. This lubricant was specified for all Lotus Esprit Renault Transmission applications
Many lubricants may offer benefits of some sort (shift quality, cold operation, noise etc.) but the Castrol has been extensively tested by Lotus and found to be our preferred lubricant. All the comments on the net about Lotus making the lubricant choice on things like cost, company connections etc. are incorrect. The lubricant specification was made on Technical Merit only. The Castrol TAF - X met all of our requirements for our increased engine performance (including the V 8).
The Gearbox identification is currently Renault UN1 - 027 for the Esprit V8 and Renault UN1- 028 for the Esprit GT3. Castrol TAF - X is available from Lotus under the Part No. A082F6552S. This statement reinforces the words of Dave Simkin of Lotus Cars USA following an enquiry on lubrication specification.
Lotus Cars Ltd
Källa: Lotus Esprit World
Mvh /Lasse
Last edited by Lasse on Wed 13 Apr, 2005 08:17, edited 1 time in total.
Esprit-galning som inte bara servar och lagar sina egna 2 bilar (som om det inte vore nog) utan gärna också hjälper andra...
I "sandlådan" leker jag med:
Lotus Esprit SE
Lotus Esprit S3
Brasilia Century Maxi America
I "sandlådan" leker jag med:
Lotus Esprit SE
Lotus Esprit S3
Brasilia Century Maxi America
Joakim, tycker jag mig ana en viss ironi i ditt sista inlägg?Joakim wrote:Så bra..
Mvh /Lasse
Esprit-galning som inte bara servar och lagar sina egna 2 bilar (som om det inte vore nog) utan gärna också hjälper andra...
I "sandlådan" leker jag med:
Lotus Esprit SE
Lotus Esprit S3
Brasilia Century Maxi America
I "sandlådan" leker jag med:
Lotus Esprit SE
Lotus Esprit S3
Brasilia Century Maxi America