Vilken bromsvätska

Lasse · Post by **Lasse** » Thu 18 Sep, 2003 09:12

Hallå!

Kan det finnas några problem med att "uppgradera" från DOT4 till silikonbaserade DOT5 i bromssystemet. DOT5 är vad jag förstår helt överlägsen DOT4 i så gott som alla avseenden. Det som framförallt tilltalar:

*Absorberar inte fukt ger minskad korrosion i bromssystemet och längre bytesintervall.

*Högre kokpunkt (bra vid bankörning)

Frågan är bara om det kan bli några konsekvenser vid ett byte som tex att packningar i cylindrar mm går åt skogen. Finns det även andra nackdelar/fördelar som inte omnämns här?

Mvh /Lasse

HC · Post by HC » Thu 18 Sep, 2003 10:03

Hej Lasse!

Jag har kört med DOT 5 (Cartel) i min Elite sedan 1987 och har inte
behövt röra nåt i bromssystemet sedan dess. Så att det
verkar som det funkar utan nackdelar.

Hälsningar!

Joakim · Post by **Joakim** » Thu 18 Sep, 2003 19:06

Hej Lasse,

Hoppas över dot 5 vätskan.

Denna typ av vätska är gammal och har alldeles för många nackdelar för att vara aktuell.
Den kräver helt rent och torrt system när du fyller i, dvs ej kompatibel, den är också komprimerbar vilket inte är kul. Dock den största nackdelen är att den inte tar upp vatten. Detta gör att fukten kommer att samlas klumpvis i systemet vilken ger både extra korrosion och kokmöjligheter. Det går inte att förhindra att fukt bildas i systemet hur man än vill.

Satsa istället på en Esterbaserad dot 5.1 vätska istället. Denna vätska är helt överlägsen när det gäller temperaturtålighet och är kompatibel med vanlig ickesyntetiskt bromsvätska.

Har själv provat AP Lockheads dot 5.1 vätska på bana, funkar mkt med tanke på Espritens marginella bromsar. På Europan ger det ingen som helst fading trots 20 minuterspass på Sviesta i Linköping, dvs mkt bra.
Den går att köpa på Mekonomen i literförpackning för ca 125kr. Vätskan är också ABS kompatibel mao det har en smörjande effekt vilket också dot 5 saknar.

Lycka till!

Plus2 · Post by **Plus2** » Fri 19 Sep, 2003 07:26

Joakim wrote:Hoppa över dot 5 vätskan ... Detta gör att fukten kommer att samlas klumpvis i systemet vilken ger både extra korrosion och kokmöjligheter.

Tack för den utläggningen, det förklarar det något kortfattade råd som jag läst i en Porsche FAQ:

Do not use silicone brake (DOT 5) fluid in your car. Walk quickly away from anyone who suggests otherwise.

Mvh,
P-O

Joakim · Post by **Joakim** » Fri 19 Sep, 2003 09:46

.... superkul. Vill också korrigera min text, DOT 5.1 skall det vara inte 5.2.

Plus2 · Post by **Plus2** » Mon 22 Sep, 2003 10:13

Jag hittade ett dokument skrivet av en kille som presenterar sig så här:

Little background on me: I was a brake engineer working at Continental-Teves (trademark: Ate Brakes) and Ford.

Läs mycket om bromsar i http://mysite.verizon.net/romano.michae ... opaper.doc

Mvh,
P-O

Joakim · Post by **Joakim** » Mon 22 Sep, 2003 10:59

Mkt fin artikel, straight to the point.

Göran · Post by **Göran** » Thu 05 Feb, 2004 14:18

plus2 wrote:Jag hittade ett dokument skrivet av en kille som presenterar sig så här:
Little background on me: I was a brake engineer working at Continental-Teves (trademark: Ate Brakes) and Ford.
Läs mycket om bromsar i http://mysite.verizon.net/romano.michae ... opaper.doc
Mvh,
P-O

Jag skulle vilja läsa artikeln, men kommer inte åt den via länken.
Tips? ....eller nå'n som har sparat artikeln och kan lägga upp den ?

Plus2 · Post by **Plus2** » Thu 05 Feb, 2004 15:41

Göran wrote:Jag skulle vilja läsa artikeln, men kommer inte åt den via länken.
Tips? ....eller nå'n som har sparat artikeln och kan lägga upp den ?

Vi hoppas att Michael Romano inte ser det här och blir sur, men nu finns filen på http://www.lccs.nu/Meckartips/vehiclebrakeinfopaper.pdf

P-O

Göran · Post by **Göran** » Thu 05 Feb, 2004 18:57

Har läst valda delar och ökat mitt kunnande om bromsar med ca 3000 %

Tack!