En sådan står parkerad utanför mitt fönster på jobbet.
Känns lite konstigt om han skulle ha köpt Lotus-loggor för att klistra på bilen.
Om det har funnits, vad är det?
Lotus Omega
-
Cartman
- Forumberoende
- Posts: 118
- Joined: Tue 15 Jul, 2003 12:20
- Location: Stockholm, Sweden
- Contact:
Lotus Omega
Har det funnits en Lotus Omega? Ser ut som en Opel Omega.
En sådan står parkerad utanför mitt fönster på jobbet.
Känns lite konstigt om han skulle ha köpt Lotus-loggor för att klistra på bilen.
Om det har funnits, vad är det?
En sådan står parkerad utanför mitt fönster på jobbet.
Känns lite konstigt om han skulle ha köpt Lotus-loggor för att klistra på bilen.
Om det har funnits, vad är det?
Kalle, bara ytterligare en wannabe som ÄLSKAR Elise.
www.oldgents.com
www.oldgents.com
Lite Historik 
- När GM köpte Lotus i februari 1986 enades Lotus-chefen Mike Kimberley och GM-presidenten Bob Eaton att göra"något tillsammans".
Detta "något"skulle vara en Opel med prestanda och väghållning från Lotus. Tanken var en extremt omarbetad bil av Lotus med all dess kompetens som konsulter & bilbyggare.
Oktober 1990 skickades de första kompletta bilarna från Rüsselsheim till Lotus-fabriken i Hethel. Lotus-teknikernas första åtgärd var att riva ut motor, växelåda och inredning innan modifieringen kunde påbörjas.
Opel folket hade dock redan styvat upp blocket med extra gjutna ribbor, förstärkt motorfästena och förlängt slaglängden 8,7 milimeter.
För att få plats med den nya sexväxlade lådan från ZF liknande den som sitter i Corvette ZR1 blev man tvungen att såga upp kardantunneln, kopplingen byttes ut mot en kraftigare variant med fjäderförspännare från Sachs, bakaxlen byttes ut mot en grövre med en 45% diffspärr från australiensiska Holden.
Ett fräckt men diskret kaross-kit bestående av skärmbreddare, frontspoiler, vinge och kjolar monterades.
Luftmotståndet sänktes från 0,312 till 0,308 och lyftkraften i fram respektive bakvagnen minskade från 0,031/0,032 till 0,008/0,000.
Inredningen ändrades,Connoly-skinn på recarostolar fram & bak ,mocca i dörrsidor & Alcantara-klädsel, Ädelträ på instrumentering och wiltonmattor på golven, en mätare graderad till 300 km/h, Lotus markering i varvräknaren samt Lotus Omega text på ratten och instegslisterna.
Motorn sattes på ett exklusivt sätt samman av en och samma person på typiskt Aston Martin vis. Kompression sänktes från 10:1 till 8,6:1, toppen försågs med större förbränningsrum, smidd vevaxel, härdade kamaxlar och grafitbelagda Mahle-kolvar som oljeduschas underifrån. Vevstakarna byttes ut mot kraftigare varianter. För att överladda motorn används dubbla Garrett T25 turboaggregat och försågs med Lotus egen vattenkylda Chargecooler. Styrsystemet är Delcos GMP4 som omprogrammerades för Lotus Omegan hämtades från Lotus Esprit. Allt detta gav de imponerande siffrorna 377 hk Din/5.200rpm, 568nm/4.200rpm, 0-100 km/h på 5,2 sekunder och en topphastighet på hela 286 km/h.
Givetvis så förbättrades bilens väghållning radikalt. Lotus byggde om hela fram- och bakvagnen, bl.a. så experimenterade de med camberviklar för bästa resultat, dessutom byttes fjädrar och dämpare. Speciellt för dämparna bak är att dom är självjusterande för att förhindra att cambervinklarna ändras vid hård körning.
För att få stopp på bilen ersattes bromsarna fram med 330mm skivor och AP Racing 4-kolvsok och bak 300mm med AP Racing 2 kolvsok och ABS systemet fick ett nytt styrprogram för att klara den nya prestandarden.
Lotus Omega(Carlton som dom heter i England) byggdes från oktober 1990 till ungefär samma tid 1993 och totalt lämnade 950st bilar bandet i Hethel utav 1100 planerade.
- Fakta
Biltyp
Lotus Omega (Lotus M104)
-Motortyp
24 ventilers 6-cylindrig radmotor med dubbla överliggande kamaxlar, två Garret t25 turboaggregat laddtryck; 0.7, vattenkyld chargecooler, grafitbelagda kolvar från Mahle med oljedusch, smidd vevaxel.
-Motorvolym
3615 cc.
-Effekt
377 hk DIN/5.200rpm.
-Max vridmoment
568nm/4.200rpm.
-Kraftöverföring
6-växlad manuell ZF låda, bakhjulsdrift med 45% diffspärr från Holden
-Hjulupphängningar
MacPherson med krängningshämmare fram; Multilänk bak.
-Bromsar
ABS, ventilerad skivor runt om med bromsok från AP Racing, 330mm med 6-kolvs ok fram, 300mm med 2-kolvs ok bak
- Fälgar/Däck
Från Lotus Esprit SE, fram; 8.5-17 med 235/45ZR-17, bak; 9.5-17 med 265/40ZR-17
- Styrning
Kulmuttersnäcka med progressiv servo.
- Mått & vikt
Längd; 4.768 mm.
Bredd; 1.933 mm.
Höjd; 1.435 mm.
Hjulbas; 2.730 mm.
Spårvidd fram/bak; 1.477/1.468 mm.
Tomvikt; 1.650 kg.
- Prestanda
0-100 km/h; 5,2 sec.
0-200 km/h; 17.3 s.
0-100-0 km/h; 8.6 s.
0-160 km/h; 10.6 s.
Toppfart; 286 km/h
- Antal tillverkade
950st mellan 1990 och 1993
/LO224
- När GM köpte Lotus i februari 1986 enades Lotus-chefen Mike Kimberley och GM-presidenten Bob Eaton att göra"något tillsammans".
Detta "något"skulle vara en Opel med prestanda och väghållning från Lotus. Tanken var en extremt omarbetad bil av Lotus med all dess kompetens som konsulter & bilbyggare.
Oktober 1990 skickades de första kompletta bilarna från Rüsselsheim till Lotus-fabriken i Hethel. Lotus-teknikernas första åtgärd var att riva ut motor, växelåda och inredning innan modifieringen kunde påbörjas.
Opel folket hade dock redan styvat upp blocket med extra gjutna ribbor, förstärkt motorfästena och förlängt slaglängden 8,7 milimeter.
För att få plats med den nya sexväxlade lådan från ZF liknande den som sitter i Corvette ZR1 blev man tvungen att såga upp kardantunneln, kopplingen byttes ut mot en kraftigare variant med fjäderförspännare från Sachs, bakaxlen byttes ut mot en grövre med en 45% diffspärr från australiensiska Holden.
Ett fräckt men diskret kaross-kit bestående av skärmbreddare, frontspoiler, vinge och kjolar monterades.
Luftmotståndet sänktes från 0,312 till 0,308 och lyftkraften i fram respektive bakvagnen minskade från 0,031/0,032 till 0,008/0,000.
Inredningen ändrades,Connoly-skinn på recarostolar fram & bak ,mocca i dörrsidor & Alcantara-klädsel, Ädelträ på instrumentering och wiltonmattor på golven, en mätare graderad till 300 km/h, Lotus markering i varvräknaren samt Lotus Omega text på ratten och instegslisterna.
Motorn sattes på ett exklusivt sätt samman av en och samma person på typiskt Aston Martin vis. Kompression sänktes från 10:1 till 8,6:1, toppen försågs med större förbränningsrum, smidd vevaxel, härdade kamaxlar och grafitbelagda Mahle-kolvar som oljeduschas underifrån. Vevstakarna byttes ut mot kraftigare varianter. För att överladda motorn används dubbla Garrett T25 turboaggregat och försågs med Lotus egen vattenkylda Chargecooler. Styrsystemet är Delcos GMP4 som omprogrammerades för Lotus Omegan hämtades från Lotus Esprit. Allt detta gav de imponerande siffrorna 377 hk Din/5.200rpm, 568nm/4.200rpm, 0-100 km/h på 5,2 sekunder och en topphastighet på hela 286 km/h.
Givetvis så förbättrades bilens väghållning radikalt. Lotus byggde om hela fram- och bakvagnen, bl.a. så experimenterade de med camberviklar för bästa resultat, dessutom byttes fjädrar och dämpare. Speciellt för dämparna bak är att dom är självjusterande för att förhindra att cambervinklarna ändras vid hård körning.
För att få stopp på bilen ersattes bromsarna fram med 330mm skivor och AP Racing 4-kolvsok och bak 300mm med AP Racing 2 kolvsok och ABS systemet fick ett nytt styrprogram för att klara den nya prestandarden.
Lotus Omega(Carlton som dom heter i England) byggdes från oktober 1990 till ungefär samma tid 1993 och totalt lämnade 950st bilar bandet i Hethel utav 1100 planerade.
- Fakta
Biltyp
Lotus Omega (Lotus M104)
-Motortyp
24 ventilers 6-cylindrig radmotor med dubbla överliggande kamaxlar, två Garret t25 turboaggregat laddtryck; 0.7, vattenkyld chargecooler, grafitbelagda kolvar från Mahle med oljedusch, smidd vevaxel.
-Motorvolym
3615 cc.
-Effekt
377 hk DIN/5.200rpm.
-Max vridmoment
568nm/4.200rpm.
-Kraftöverföring
6-växlad manuell ZF låda, bakhjulsdrift med 45% diffspärr från Holden
-Hjulupphängningar
MacPherson med krängningshämmare fram; Multilänk bak.
-Bromsar
ABS, ventilerad skivor runt om med bromsok från AP Racing, 330mm med 6-kolvs ok fram, 300mm med 2-kolvs ok bak
- Fälgar/Däck
Från Lotus Esprit SE, fram; 8.5-17 med 235/45ZR-17, bak; 9.5-17 med 265/40ZR-17
- Styrning
Kulmuttersnäcka med progressiv servo.
- Mått & vikt
Längd; 4.768 mm.
Bredd; 1.933 mm.
Höjd; 1.435 mm.
Hjulbas; 2.730 mm.
Spårvidd fram/bak; 1.477/1.468 mm.
Tomvikt; 1.650 kg.
- Prestanda
0-100 km/h; 5,2 sec.
0-200 km/h; 17.3 s.
0-100-0 km/h; 8.6 s.
0-160 km/h; 10.6 s.
Toppfart; 286 km/h
- Antal tillverkade
950st mellan 1990 och 1993
/LO224
-
Cartman
- Forumberoende
- Posts: 118
- Joined: Tue 15 Jul, 2003 12:20
- Location: Stockholm, Sweden
- Contact:
Jag jobbar i Vinsta industriområde, Vällingby. 
Serienumret får jag kolla senare, när semestrar är slut och så.
Tack för hela den historien. Väldigt berikande.
Serienumret får jag kolla senare, när semestrar är slut och så.
Tack för hela den historien. Väldigt berikande.
Kalle, bara ytterligare en wannabe som ÄLSKAR Elise.
www.oldgents.com
www.oldgents.com