Page 4 of 4
Posted: Wed 07 May, 2008 09:29
by DJ
Lasse H wrote:Daniel !
Jag tror att Per med "byta upp sig" menar "upp i vikt" !
Finns ju utmärkta möjligheter att öka prestanda även på
K4:an. TurboTechnics har en intressant version. VHPD-motorn
är en annan variant. Eller om du nu ska ta ett större grepp så finns
åtm ett par (väl utprovade) konverteringssatser där du byter
ut Rovern mot en Honda. Inte billigt, men vem räknar
kronor när det gäller upplevelser av den kalibern !
hälsn
Lasse H
Visserligen sant. Lokala lotus-meken (där min bil i skrivande stund befinner sig) annonserar ut en ngt. moddad VHPD med emerald, tätstegad låda med andra drev osv. för knappt 6000 Euro. Det vore iofs. frestande.
Men först behöver jag stötdämpare. Mina 160 hk får räcka ett tag till.
Posted: Thu 08 May, 2008 07:28
by pelle75
per wrote:Tack för en bra rapport. Har du mätt temperaturen efter kompressorn? Förångningen av bränslet som tillsättts uppströms borde hjälpa till att hålla ner tempen och öka verkningsgraden spec om du kör E85.
/Per
Tog bilen till jobbet idag håller sig runt 82-83C. Kommer inte ihåg vart det låg original
Posted: Fri 30 May, 2008 20:25
by pelle75
ÄNTLIGEN!!!!
Efter sju svåra år så går bilen som den ska! Har slängt ut pggy-backen och fått (köpt) en mappad ecu från england.
VINER som en Banshee från kompressorn och går som ett skollat troll. Snart ny olja, bromsvätska och Pagid racebelägg sen är vi redo för Sturup Raceway nästa vecka!
Posted: Fri 30 May, 2008 21:18
by Lasse H
Ska bli förb-nnat roligt att se och höra bilen !
Ses nästa söndag.
hälsn
Lasse H
Posted: Sat 31 May, 2008 16:19
by pelle75
Posted: Thu 05 Jun, 2008 17:37
by pelle75
Nu har man bytt belägg runt om, Pagid RS14 black bromsvätska Castrol Response DOT4.
Lite läskigt att bromsa in dom nya beläggen på en mindre otrafikera väg. Men fy fan vad de biter! Original beläggen var kass och förmodligen så var bromsvätskan detsamma.
1. Basic Bedding in
4 to 6 stops with medium brake pressure from approximately 150 km/h (90 MPH) to approximately 80 km/h (50 MPH).
Distance between each brake stop approximately 300 - 400 meters (300 to 400 yards).
The pads should not reach temperatures above 400° Centigrade (550° Fahrenheit).
No dragging!
Blocking of the air ducts might be helpful to reach appropriate temperatures quicker.
2. Immediatley after basic bedding at
high speed 
One stop with medium to heavy brake pressure, without allowing brakes to lock from approximately 180 km/h (110 MPH) to approximately 80 km/h (50 MPH).
No dragging!
Recovery stops with light brake pressure 3 to 4 times. (Cleaning procedure)
Repeat the high-speed stops including recovery stops 2 to 3 times.
Allow a cool-off distance of approximately 500 m (500 yards) between high-speed stops.
Vi ses på Sturup Raceway på söndag!
Posted: Thu 05 Jun, 2008 18:04
by Stefan_A
Låter spännande, men vad katten är "Recovery stops" ???
Posted: Thu 05 Jun, 2008 18:49
by pelle75
Stefan_A wrote:Låter spännande, men vad katten är "Recovery stops" ???
Ingen aning bromsade lite lätt för att rensa bort bromsdamm
Posted: Wed 11 Jun, 2008 17:09
by pelle75
Uppgraderad "Toe-link" kit beställt
Posted: Thu 17 Jul, 2008 13:16
by pelle75
Posted: Thu 17 Jul, 2008 21:05
by Lasse H
Då är det kanske chans för en provtur ?
hälsn
Lasse H
Posted: Fri 18 Jul, 2008 07:41
by pelle75
Lasse H wrote:Då är det kanske chans för en provtur ?
hälsn
Lasse H
Har du vägarna förbi Båstad i sommar och det är torrt ute så hör av dig
Posted: Fri 18 Jul, 2008 09:06
by Lasse H
Absolut !
Det är ju inte längre än att jag kan köra dit bara för
provturens skull. Ska bara få rätt på min egen bil först.
PM:ar dig när det är klart.
hälsn
Lasse H
