Any Experts? - Throttle Bodies

Staffan · Post by **Staffan** » Sat 04 Jan, 2003 19:04

Hello!

Är det någom som har efarenhet av Jenvey DTH trottlebodies marknadsförda av bla Dave Andrews?
Dom verkar ge bra effekt och tillsammans med portad topp och ECU leverera mer en 180 hkr om man skall tro deras egna uppgifter. Vad jag har läst mig till är att Rovers standard ECU fungerar bra upp till lite drygt 150 hkr men att det över det effektregistret behövs det en uppgraderad variant typ Emerald. Problemet med dessa tekniska diskussioner är att det verkar finnas lika många uppfattningar som användare. Försöker följa BBS sida som är väldigt intressant men på engelska. Har vi någon riktigt duktig K-series specialist i Sverige som man kan vända en sig till?

Vill också säga att det är förbannat trevligt med denna sida - jag trodde aldrig att det skulle vara så kul att läsa inlägg m.m. Men jag är inne nästan varje dag och kikar. Kanon inititativ Peter!!

Mvh

Staffan/ S2

EH · Post by EH » Sat 04 Jan, 2003 23:32

Hej Staffan,

Jag vill inte påstå mig vara varken särskilt trimkunnig eller någon expert på K-motorn.
Tycker dock att det låter väl optimistiskt med 180 hästar. Är inte det insuget med separata spjällhus för varje cylinder, ungefär samma som sitter på Exige original?
Jag undrar om man inte måste upp i varvtal för att klämma ur så pass mycket ur 1,8 l. Original lär väl inte K-motorn vara balanserad, så risken finns kanske att den slits ut i förtid isf.
Men Engelsmännen borde ju kunna sin K, så den bästa infon finns nog i England. Pelle på Kaisercars har iofs säkert någon åsikt.
Själv väntar jag spänt på min nya Emerald ECU.

Staffan · Post by **Staffan** » Sun 05 Jan, 2003 22:29

Hej Erik

Som du nämner är trottlebodies troligtvis samma sak som separata spjällhus. Du kan gåin på denna sida så ser du upplägget. Vad jag förstår så arbetar dom en specialkam som fungerar även med hydraliska lyftare vilket annars inte pålitiliga vid högre varvtal. Nu kommer jag inte in på sidan men det är möjligt att dom varvar motorn till 7500 varv. Din motor skall väl ge över 190 hkr med rätt ECU. Jag tycker att Dave Andrews hemsida verkar väldigt initierad och han påstår sig vara oberoende ,gå gärna in själv och lusläs - jag har sett en del intressanta lösningar som påstås lösa bla Exigens dåliga lågvarvsegenskaper.

Adressen är: http://hometown.aol.com/dvanrews/

Hälsar

Staffan/ S2

Guest · Post by **Guest** » Mon 06 Jan, 2003 13:13

Staffan wrote:Kanon inititativ Peter!!

Tack!

Kan kanske vara en idé att maila till Mr Andrews himself och fråga honom? Skulle vara intressant att se svaret.

Mvh

Staffan · Post by **Staffan** » Tue 07 Jan, 2003 17:11

Admin wrote:
Staffan wrote:Kanon inititativ Peter!!
Tack!

Kan kanske vara en idé att maila till Mr Andrews himself och fråga honom? Skulle vara intressant att se svaret.

Mvh

Igen dum ide. Kommer kanske att göra ett försök med hjälp av parlören.

Mvh

Staffan

Guest · Post by **Guest** » Tue 07 Jan, 2003 17:54

Jag har skickat iväg ett mail om hur man kan göra "min" motor starkare.

Hör av mig om jag får svar.

Mvh

svalle · Post by **svalle** » Thu 12 Jan, 2006 11:54

Med rätt kammar, Jeveys spjällhus, cold air box och ommappning med Emerald motorstyrning så blir det minst 180 friska kusar.

Lasse H · Post by **Lasse H** » Thu 12 Jan, 2006 16:13

Hösten 2001 lät jag genomföra följande på min Elise S1:
Friskluftintag typ Elise 190
Katten schasades bort
Sportljuddämpare (MotoBuild)
Separata spjällhus (tror det var Jenvey med butterfly)
Korta trumpeter in i samma typ av plenumkammare som fanns på Elise 190
Emerald 3D ecu

Allt detta byttes ej på en gång utan enl listan ovan så gjordes de tre första uppgraderingarna först och på Svalles rullande landsväg mättes min bil till ca 135 hkr. Efter spjällhusen och Emerald visade samma test på cirka 165 hkr. Subjektivt kändes ej ökningen så stor, men motorn var nu mycket varvvilligare än tidigare. Och ljudet otroligt mycket bättre !
Kallstarterna var svårare och tomgången oroligare främst innan motorn var riktigt varm. Nödvändigt att passa motorn med stödgas under ett par minuters varmkörning innan det gick att köra iväg. Sedan inga problem.
Den nye ägaren fångade in katten igen och drog i väg till Bilprovningen och bilen seglade igenom. Observera att inget inne i motorn rördes.
Kammarna var alltså oe.

hälsn
Lasse H

svalle · Post by **svalle** » Thu 12 Jan, 2006 18:41

Den nye ägaren var hit och jag fixade kallstarten sen vill jag minnas.
Den bilen tyckte jag var så kul så när jag blir stor skall jag ha en sån...

Lasse H · Post by **Lasse H** » Thu 12 Jan, 2006 21:23

Svalle !
Ja, visst är det en kul bil. Vet att killen som köpte bilen av mig sökte upp dig i akt och mening att få hjälp med kallstarterna. Så vitt jag vet blev han nöjd med omprogrammeringen. För att inte jag ska bli missförstådd vill jag säga att jag var mycket nöjd med det jobb jag fick gjort hos dig.
Just det speciella att man kan så exakt ställa in hur motorn ska fungera var fascinerande. Som bilen var programmerad när jag hämtade den först ,var den riktigt rejsig, med avgasknallar när jag släppte på gasen och eldslågor som slog ut ur avgasrören. Precis som en liten F40 ! Men för att ej irritera grannarna i villaområdet bad jag dig ställa om den till lite mer "grannsämja" och det blev en perfekt kompromiss ! Sportigt utan att vara störande.

Tack för informationen om att det nu går att installera en Emerald även till en VVC-motor. Har lekt med tanken att skaffa mer motoreffekt. Eller ska jag ta förarkurser istället ?

hälsn
Lasse H

Shadow_iX · Post by **Shadow_iX** » Fri 13 Jan, 2006 12:33

Litt OffToic:

Jeg har og noe lignende i min Elise, blir artigt å teste ut dette nye oppsettet til våren.

Må si responsen ble bedre med throttlebodies.

Marcus N · Post by **Marcus N** » Tue 14 Mar, 2006 14:23

Lasse H wrote:Hösten 2001 lät jag genomföra följande på min Elise S1:
Friskluftintag typ Elise 190
Katten schasades bort
Sportljuddämpare (MotoBuild)
Separata spjällhus (tror det var Jenvey med butterfly)
Korta trumpeter in i samma typ av plenumkammare som fanns på Elise 190
Emerald 3D ecu

Allt detta byttes ej på en gång utan enl listan ovan så gjordes de tre första uppgraderingarna först och på Svalles rullande landsväg mättes min bil till ca 135 hkr. Efter spjällhusen och Emerald visade samma test på cirka 165 hkr. Subjektivt kändes ej ökningen så stor, men motorn var nu mycket varvvilligare än tidigare. Och ljudet otroligt mycket bättre !
Kallstarterna var svårare och tomgången oroligare främst innan motorn var riktigt varm. Nödvändigt att passa motorn med stödgas under ett par minuters varmkörning innan det gick att köra iväg. Sedan inga problem.
Den nye ägaren fångade in katten igen och drog i väg till Bilprovningen och bilen seglade igenom. Observera att inget inne i motorn rördes.
Kammarna var alltså oe.

hälsn
Lasse H

Vad gick kalaset på totalt(gärna styckpris också)?

Marcus N · Post by **Marcus N** » Sun 02 Apr, 2006 17:43

är dessa bättre än de som finns std på 177Hk motorn(340R, Exige)? eller likvärdiga har för mig att orginal ecun inte fixar byte till jenvey men de som sitter på exigen bör väl göra det(hittade den begagnad och blev sugen)?

StefanJ · Post by **StefanJ** » Sun 02 Apr, 2006 18:59

Är du sugen på lite trimgrej så är det bara att höra av dig om du är sugen.

Lasse H · Post by **Lasse H** » Sun 02 Apr, 2006 21:57

MA
Marcus !
Fabrikatet på spjällhusen har ingen betydelse. Ej heller om det är spjällhus med roterande slid, butterflies eller andra lösningar. Oe ecu klarar ej av det på ett tillfredsställande sätt. Exige S1 hade ej samma program i sin ECU som Elisen. Därför funkande det. För övrigt så bestod trimsatsen på Exige från 177 hkr till 190 bl a av ny ECU.
Fast de som trimmat mest effektivt har nog använt sig av en programmeringsbar elektronisk styrenhet, typ Emerald.

hälsn
Lasse H

Lotus Car Club of Sweden

Any Experts? - Throttle Bodies

Any Experts? - Throttle Bodies

Re: Any Experts?

Re: Any Experts?

Marcus N