Projekt Elise 220 R

CAIC · Post by **CAIC** » Wed 01 Feb, 2006 14:06

Intressant!
Jag kan se att öglan runt störtbågen har svetsats fast på A-ramen direkt, men är A-ramen sedan svetsad i störtbågen?

Sedan ser det ut som standardbältets rullmekanism sitter kvar (pax sidan)... på S1an så fäster A-ramen i samma bulthål som rullmekanismen normalt använder.

Bogserögla fram så använder jag en M8 öglebult med ett 50mm schackel eller med en 80mm stålögla, beroende av reglerna i olika race serier. Standardöglan håller inte att dra i!!!

svalle · Post by **svalle** » Wed 01 Feb, 2006 14:15

"Further work" visade sig vara isvetsning av en M14 mutter i bågen. A-ramen skruvas sedan fast underifrån.
Se'n blev det ju nya fästen för rullbältena också eftersom svensk bilprovning inte accepterar race-bälte. - Jag undrar om de egentligen har den rätten numera i EU...
Problemet kan bli hos bilprovningen med ej typad bältesinfästning och hos bilsportförbundet med svetsning i buren.
Kika du in Lasse.
Var fäster du bulten fram Cai?

Lasse H · Post by **Lasse H** » Wed 01 Feb, 2006 14:15

Cai !

Tror dig när du säger att oe öglan fram ej håller att dra i. Ser ganska så spinkig ut. Men än så länge har jag ej behövt draghjälp, (ta i trä !) men jag vet att det främst beror på att jag ej kör fort tillräckligt.

hälsn
Lasse H

CAIC · Post by **CAIC** » Wed 01 Feb, 2006 14:23

svalle wrote:"Further work" visade sig vara isvetsning av en M14 mutter i bågen. A-ramen skruvas sedan fast underifrån.
Se'n blev det ju nya fästen för rullbältena också eftersom svensk bilprovning inte accepterar race-bälte. - Jag undrar om de egentligen har den rätten numera i EU...
Problemet kan bli hos bilprovningen med ej typad bältesinfästning och hos bilsportförbundet med svetsning i buren.
Kika du in Lasse.
Var fäster du bulten fram Cai?

Smart!

Precis mina erfarenheter. Biprovningen i Belgien krävde att bältet var monterat på orginalinfästningarna, så jag fick ta ur buren och sätta in standard stolar som orginalbältet fäster i för att klarar besiktningen.
Jag tror inte Fredrics bur är FIA godkänd längre eftersom den har manipulerats, men om jag förstått Fredric rätt så kräver inte Roadsport FIA godkänd bur. Jag måste ha FIA godkännande annars kräver de att buren har sex fötter och det här ju inte A-ramen med pinne.

Bulten fäster jag i mittstolpen i grillen som skall ha ett M8 hål (tror S2 är lika dan som S1 an när det gäller detta).

När det gäller race bälten blev EU mycket värre den 1-1-06, varefter det krävs E-märkning av bältet och att det sitter på orginal (typade) infästningar.

Lasse H · Post by **Lasse H** » Wed 01 Feb, 2006 14:26

Svalle !

Om inget oplanerat dyker upp så tittar jag in i morgon torsdag.
Kvar på samma adress ?

Den diagonala stångens infästning i toppen på "A:et" ser annorlund ut än på Safety Devices. Gör denna konstruktion att det är lättare att ta bort stången ? Är nämligen inte helt enkelt på S D !

hälsn
Lasse H

hofverberg · Post by **hofverberg** » Wed 01 Feb, 2006 15:20

På Mats Ds röda (Sveriges första)raceelise S1, lyckades jag montera både rullbälte och 4 punktsbälte. Jag monterade in en Safety dev. A frame och diagonalstång. Hylsan till stången satt i kläm och det gjorde att stången var svår att demotera tillfälligt.
Har för mig att rullbältet fick fästas på en platta på A framen eller i original fästet. Instickdelen gick att fästa i stolen/underredet på något sätt.
Det är ganska praktiskt att ha båda bältena i samtidigt.

svalle · Post by **svalle** » Wed 01 Feb, 2006 15:46

Samma adress. Fast ny dyno sen sist.
Ja. Tag ur en M10 uppe och en nere, slå röret åt sidan och drag upp.
Hur enkelt som helst.
Tack för bult-tipset. Den hade jag missat.

Lasse H · Post by **Lasse H** » Thu 02 Feb, 2006 16:05

Har precis kommit hem från ett besök hos Svalle och Tommy på TSmotorsport (tack för gästfriheten !). Som jag skrivit ovan i ett tidigare inlägg var jag nyfiken på hur man löst monteringen av en A-frame bur i en Elise S2. Svalle berättade att den A-frame man använt sig av kommer från Plansmotorsport (mycket framgångsrika Lotustrimmare, www.plansmotorsport.com) och är egentligen framtagen för S1 och högerstyrd bil. Detta har inneburit lite extra micklande för Svalle och co, men enligt min bedömning ser det färdiga resultatet mycket bra ut ! Kan inte se att varken Bilprovningen eller besiktningsman från någon av våra tävlingsserier kan ha något sakligt att protestera mot. Ska ta mig en funderare på om jag inte ska Svalle sätta in en likadan i min bil !

Jag var också nyfiken på hur Fredrics lilla och lätta ljuddämpare skulle låta. Klarar den 95-decibelsgränsen ? Nu hade jag sådan tur vid mitt besök, att Svalle skulle just till att börja finjustera Emerald-ecu´n på rullande landsväg. Ett utmärkt tillfäle att lyssna på motorljudet. Nu hade jag ju ingen decibelmätare, men kan ändå säga att det lät inte så mycket som jag befarat. På ca 3.000 varv lät den inte mycket mer än min JanSpeed. Dessutom lät det riktigt sportigt. Fruktigt, som engelsmännen säger.

Men Fredric, jag tycker du ska ta dig en funderare på att byta förarstol.
Att ha fyrpunktbälte till oe-stolen avråder Lotus bestämt ifrån. Man menar att risken är stor att formen på övre delen av ryggstödet gör att axelremmarna glider av vid en kollision. Detta inte enbart om man har axlar som en snok, utan även om man är lika axelbred som du ! Dessutom blir sidostödet avsevärt mycket bättre i en riktig racingstol.

bästa hälsn

Lasse H

Fredric · Post by **Fredric** » Thu 02 Feb, 2006 22:02

Lasse, en sak i taget! Har investerat en smärre förmögenhet i bilen och man börjar ju med det som är absolut nödvändigt. Jag har inte bedömt ny stol som nödvändigt, snarare önskvärt. En sådan jag vill ha (Reverie i kolfiber) kostar ju en slant.
Fick samtal från Svalle ikväll och bilen gick mycket bra! 215 hp och 208NM. Stämmer mycket väl med de uppgifter jag fick om 218hp från bromsbänken utan cat. I detta fallet är den körd med cat.
208nm låter också kanon! Har faktiskt inte läst om så många 1,8 K-series med vrid över 200nm.

CAIC · Post by **CAIC** » Fri 03 Feb, 2006 08:57

Kul Fredric,
det är ungefär samma siffror vi har i race Elisen. 208 Nm = 153 llbft. Vad var varvtalet för resp. värde? Och hur såg vrid-kurvan ut? I race Elisen händer inget förrän mellan 6500-8500 varv....

Du kan jämföra här

http://www.dyno-plot.co.uk/dyno/dynoplot/index.htm

Min S1 har ~160 bhp och ~140llbft (~190 Nm) och jag har fullt vrid från 4350 - 6500 varv...

För översättning kolla här

http://www.pitt.edu/~rsup/touqueconv.html

Shadow_iX · Post by **Shadow_iX** » Fri 03 Feb, 2006 09:26

Fredric wrote:Lasse, en sak i taget! Har investerat en smärre förmögenhet i bilen och man börjar ju med det som är absolut nödvändigt. Jag har inte bedömt ny stol som nödvändigt, snarare önskvärt. En sådan jag vill ha (Reverie i kolfiber) kostar ju en slant.
Fick samtal från Svalle ikväll och bilen gick mycket bra! 215 hp och 208NM. Stämmer mycket väl med de uppgifter jag fick om 218hp från bromsbänken utan cat. I detta fallet är den körd med cat.
208nm låter också kanon! Har faktiskt inte läst om så många 1,8 K-series med vrid över 200nm.

Min bremset bare 200hk og 180nm på hjulene, så dette du fikk er meget bra uansett meget bra for en 1.8 NA Rover K serive :D :D

Lasse H · Post by **Lasse H** » Fri 03 Feb, 2006 09:42

Fredric !

Gratulerar till fina motorprestanda ! Jag var inte kvar så länge (hunden ensam hemma) så att jag var med om mycket mer än den första testkörningen. Alltså innan Svalle och Tommy började laborera med tangenter och verktyg. Och som du skriver är ju vridet oerhört imponerande !! Bättre med vrid än hkr ! Axxet blir nog otroligt. Våren kan inte komma fort nog.

Sen var min åsikt om förarstolen bara välment. Ta inte illa upp.
Förstår att dina investeringar (om nu det är rätt ord !?) hittills i bilen är betydande och att någonstans finns en övre gräns. Jag om någon vet detta ! Men den personliga säkerheten är oerhört viktig. Och med bilen i det skick som den nu är kommer det till att kunna gå rejält fort i sommar. Sen är ju Reverie-stolarna det läckraste som finns och priset är därefter. Men det finns ju billigare alternativ. Om du vill ha kolfiber så har du tyska MOG eller beprövade Corbeau som också gör en stol speciellt för Elise. Båda dessa alternativ är betydligt billigare än Reverie. Men jag ska inte lägga mig i det jag inte har med att göra. Kan dock inte låta bli att bli engagerad. Entusiaster emellan.

hälsn
Lasse H

svalle · Post by **svalle** » Fri 03 Feb, 2006 11:04

Read & wipe Cai ;-)

Över 180Nm från 3200 till 8300.... Alltså väldigt förlåtande för en ovan förare. (Vill ha.)
Jag är riktigt imponerad själv. Hoppas den håller också. Varvstoppet står nu på 8000 av den anledningen.
Sorry folks. Jag glömde filma repan.
Jag körde aldrig med orginalljuddämpare men jag provade utan och det var sämre. Det lät tyst nog på rullarna. Hoppas den håller 95 dB vid förbikörning på banan sen också.

CAIC · Post by **CAIC** » Fri 03 Feb, 2006 11:12

svalle wrote:Read & wipe Cai ;-)

Över 180Nm från 3200 till 8300.... Alltså väldigt förlåtande för en ovan förare. (Vill ha.)
Jag är riktigt imponerad själv. Hoppas den håller också. Varvstoppet står nu på 8000 av den anledningen.
Sorry folks. Jag glömde filma repan.
Jag körde aldrig med orginalljuddämpare men jag provade utan och det var sämre. Det lät tyst nog på rullarna. Hoppas den håller 95 dB vid förbikörning på banan sen också.

Sverker,
det där ser ju mkt bra ut. Området under vrid-kurvan är ju fin-fint. Det skall oxå vara möjligt att ta bort dippen vid 6000 varv.
Vilken typ av grenrör använder Fredric? Jag tror att det kan finnas ännu mer vrid att hämta

svalle · Post by **svalle** » Fri 03 Feb, 2006 12:29

4-2-1-grenröret ser riktigt fint ut men jag vet inte märket.
Dippen beror ju på ineffektiv andning i det vartalsområdet. Sen om det är avgassystem, extraktorrör, portning, ventiler, kammar, spjällhus, trattar, airbox, flexslang eller filter vet jag inte.
Men med en så bra kurva i övrigt vill jag inte mickla med det (inte mitt uppdrag heller). Risken är att det blir skitt i något annat område. Bättre att leva med det. Sedan är det bara 10Nm, alltså 5%.