Projekt Elise 220 R
Om du menar innan jag köpte motorn? Nej inte i form av någon graf. Har mail från Scholar där dom efter att ha fått motornumret bekräftar specen samt att den var renoverad där och bromsad i deras bänk till 218hp@8200rpm. Ser inte någon anledning för dom att inte hålla sig till sanningen då det inte var dom som sålde motorn.
Det är ju bra, men kan ändå inte förstå hur kammen kan vara "nedsliten".Fredric wrote:Om du menar innan jag köpte motorn? Nej inte i form av någon graf. Har mail från Scholar där dom efter att ha fått motornumret bekräftar specen samt att den var renoverad där och bromsad i deras bänk till 218hp@8200rpm. Ser inte någon anledning för dom att inte hålla sig till sanningen då det inte var dom som sålde motorn.
Cai, Belgien men svensk
Är det Piper- eller Kent-kammar och vilken profil är det?Fredric wrote:Enligt TS-motor som håller på och meckar med den verkar det vara materialfel på just den knocken. Hittar ingen annan förklaring. Om det varit problem med oljetillförsel eller något annat problem borde det synas på hela kammen och inte bara på en knock.
Hoppas du får en ny kam gratis!
Cai, Belgien men svensk
Det är piper. Har inte exakt spec på kammen. Som jag förstod var det nån sorts special och inte en som låg på hyllan. Det fanns ett nummer graverat i änden på den, så när jag gav dom motornumret kunde dom fixa fram en ny med samma spec. Vet i alla fall att det var ett grymt lyft på den, enl Svalle på TS motor. Nix inte gratis, kostade 5000:- :-(
Hepp.
Nu spinner snurran igen med ny kam. Betydligt tystare under kåpan men det hörs att den har pulver. Skall bli kul att mappa i morgon eller mer troligt Fredag. Jag är minst lika nyfiken som alla andra.
Jag håller på att meka in buren nu. Kikade bara in för att leta bild på hur någon annan kapat i plastkåpan bak med högtalarna i. Men tyvärr är det svårt att hitta nåt på 2:an. Och gamla karossen ser ju inte likadan ut... Som vanligt får man hitta på.
Jag skickar dig ett par bilder sen Fredric på hur det blev. Kanske t.o.m. en mpeg från rullarna
Nu spinner snurran igen med ny kam. Betydligt tystare under kåpan men det hörs att den har pulver. Skall bli kul att mappa i morgon eller mer troligt Fredag. Jag är minst lika nyfiken som alla andra.
Jag håller på att meka in buren nu. Kikade bara in för att leta bild på hur någon annan kapat i plastkåpan bak med högtalarna i. Men tyvärr är det svårt att hitta nåt på 2:an. Och gamla karossen ser ju inte likadan ut... Som vanligt får man hitta på.
Jag skickar dig ett par bilder sen Fredric på hur det blev. Kanske t.o.m. en mpeg från rullarna
Hej Sverker,svalle wrote:Hepp.
Nu spinner snurran igen med ny kam. Betydligt tystare under kåpan men det hörs att den har pulver. Skall bli kul att mappa i morgon eller mer troligt Fredag. Jag är minst lika nyfiken som alla andra.
Jag håller på att meka in buren nu. Kikade bara in för att leta bild på hur någon annan kapat i plastkåpan bak med högtalarna i. Men tyvärr är det svårt att hitta nåt på 2:an. Och gamla karossen ser ju inte likadan ut... Som vanligt får man hitta på.
Jag skickar dig ett par bilder sen Fredric på hur det blev. Kanske t.o.m. en mpeg från rullarna
kul att se dig här oxå. Har läst dina inlägg på rejsa.nu förut. Som du kanske sett så rejsar jag Eliser i Belgien där jag bor och här finns ingen agent för Emerald vilket gjort att vi avvaktat med att använda den. Istället kan vi programmera EFI ECUs. Funderar på en Emerald men den får lov att bli ett övningsobjekt för mig och mitt garage.
När jag satte in "A-framen" tog jag bort högtalarna helt. Det är enklast att använda lösa burkar fastsatta med velcro när man vill ha stereo i bilen. Själv monterade jag en kontakt för hörlurar istället och det fungerar mycket bättre. Nu hör jag radion och musiken. Passformen på min "A-frame" var inte den bästa och jag fick dremla bulthålen en del för passformen och även skära i hardtoppen och "rollbar-coveret" för att dessa skulle passa. Det var till stor hjälp att ha gjort det när buren behövde åka ur/in inför bilbesiktningen.
Det skall bli spännande och se vad motorn ger. Glöm ej att nyckeln och hemligheten till en driftsäker Elise är ventilering, ventilering, ventilering och kylning. Trimmade motorer utvecklar mycket mer värme. Vi använde tidigare en 230 hk motor men det blev för varmt och motorn gick bang. Med en PTP K VHPD på 200 hk har det däremot aldrig varit några problem med värmen.
Hälsningar,
Cai
Last edited by CAIC on Wed 01 Feb, 2006 11:51, edited 1 time in total.
Cai, Belgien men svensk
Cai och Fredric !
Pratar ni om samma modell av Elise ? Fredric har en S2 men du kör väl S1, Cai ? Bakstycket ser som bekant helt olika ut på resp bil. Skulle vara riktigt roligt att se hur Svalle och kompani fixar dit en A-frame i en S2. Enligt Lotus Motorsport går det inte utan att ta bort hela bakpartiet och byta oe störtbåge. OBS tolka detta jag skriver ej som att jag tvivlar på att Svalle ror hem det, jag är bara intresserad eftersom jag själv förökt fixa en A-frame i min S2:a !
hälsn
Lasse H
Pratar ni om samma modell av Elise ? Fredric har en S2 men du kör väl S1, Cai ? Bakstycket ser som bekant helt olika ut på resp bil. Skulle vara riktigt roligt att se hur Svalle och kompani fixar dit en A-frame i en S2. Enligt Lotus Motorsport går det inte utan att ta bort hela bakpartiet och byta oe störtbåge. OBS tolka detta jag skriver ej som att jag tvivlar på att Svalle ror hem det, jag är bara intresserad eftersom jag själv förökt fixa en A-frame i min S2:a !
hälsn
Lasse H
Man slutar inte leka för att man blir gammal,
utan man blir gammal för att man slutar leka !
utan man blir gammal för att man slutar leka !
Oooops...(har inte petat i en S2a och Exige Cup S2an har hel bur).. men finns det inte A-frame+pettybar anpassad för S2:an????Lasse H wrote:Cai och Fredric !
Pratar ni om samma modell av Elise ? Fredric har en S2 men du kör väl S1, Cai ? Bakstycket ser som bekant helt olika ut på resp bil. Skulle vara riktigt roligt att se hur Svalle och kompani fixar dit en A-frame i en S2. Enligt Lotus Motorsport går det inte utan att ta bort hela bakpartiet och byta oe störtbåge. OBS tolka detta jag skriver ej som att jag tvivlar på att Svalle ror hem det, jag är bara intresserad eftersom jag själv förökt fixa en A-frame i min S2:a !
hälsn
Lasse H
Cai, Belgien men svensk
Cai !
Jag försökte redan samma säsong som jag fått min S2 skaffa en A-frame till min bil. Wendels ansträngde sig verkligen för att hjälpa mig och Andy pratade flera gånger med sina kollegor i England. Svaret vi fick var att om jag beställt bilen från början med A-frame så hade det gått, därför då hade man kunnat montera in den kraftigare "roll-over bar" när bilen byggdes. S1 har alltså en kraftigare övre del av r-o bar än S2. Varför har jag ej lyckats få svar på ! S2 har kapad r-o bar och insleevad och fastsvetsad ett rör med samma yttterdiameter som det andra rörets innerdiameter. Kan ju ha att göra med att bakrutan och glasfibern ovanför r-o bar ser annorlunda ut på 1:an resp 2:an. Hur man löser det med den fasta rutan och monterandet av A-frame är jag särskilt intresserad av att se. Därför skulle jag gärna vilja se Fredrics bil när den är klar. Det inredningsbakstycke som också är högtalarfäste i S2 kan man enkelt ta bort. När jag monterade in fyrpunktsbälte i min bil och då behövde ha ett "cross-over bar" så plockade jag bort mitt. Står nu i garaget. Har ej radio heller och har också monterat bort de främre högtalarna.
hälsn
Lasse H
Jag försökte redan samma säsong som jag fått min S2 skaffa en A-frame till min bil. Wendels ansträngde sig verkligen för att hjälpa mig och Andy pratade flera gånger med sina kollegor i England. Svaret vi fick var att om jag beställt bilen från början med A-frame så hade det gått, därför då hade man kunnat montera in den kraftigare "roll-over bar" när bilen byggdes. S1 har alltså en kraftigare övre del av r-o bar än S2. Varför har jag ej lyckats få svar på ! S2 har kapad r-o bar och insleevad och fastsvetsad ett rör med samma yttterdiameter som det andra rörets innerdiameter. Kan ju ha att göra med att bakrutan och glasfibern ovanför r-o bar ser annorlunda ut på 1:an resp 2:an. Hur man löser det med den fasta rutan och monterandet av A-frame är jag särskilt intresserad av att se. Därför skulle jag gärna vilja se Fredrics bil när den är klar. Det inredningsbakstycke som också är högtalarfäste i S2 kan man enkelt ta bort. När jag monterade in fyrpunktsbälte i min bil och då behövde ha ett "cross-over bar" så plockade jag bort mitt. Står nu i garaget. Har ej radio heller och har också monterat bort de främre högtalarna.
hälsn
Lasse H
Man slutar inte leka för att man blir gammal,
utan man blir gammal för att man slutar leka !
utan man blir gammal för att man slutar leka !
Hej Sverker,svalle wrote:Lasse
Hur har du löst det med bogseröglor?
Material?
Infästnnig?
Buren klar. Bild kommer.
jag kan berätta hur jag gjort på S1.an. En 10mm bult genom "sub-framen" på höger sida vari jag fäst en 10mm tjock vajer som går ut bak genom ett litet hål där reflexen normalt sitter. Mjuk, krocksäker, stark dragkrok!
Annars är detta standard lösningen. Inte så bra i djupa sandlådor!!!
http://www.eliseparts.com/shop/index.ph ... cts_id=510
Cai, Belgien men svensk
Svalle !
Jag har fuskat med bogseröglor. Fram använder jag original. Dock rödmålad med dotterns nagellack ! Bak saknar jag ögla.
Har ej haft några problem vid besiktning i roadsport.
Har sett att några löst det genom att ta bort ena runda bakreflexen och borra hål genom glasfibern och fästa en vajerslinga eller en vävd nylonrem inne i motorrummet.
Tack för bilderna på A-frame. Får jag lov att göra ett besök och titta på
hur du gjort ? Jag kanske vill ha hjälp jag också med att montera en sådan. Ser att det inte är Lotus (Safety Devices). Är den från Eliseparts ?
hälsn
Lasse H
Jag har fuskat med bogseröglor. Fram använder jag original. Dock rödmålad med dotterns nagellack ! Bak saknar jag ögla.
Har ej haft några problem vid besiktning i roadsport.
Har sett att några löst det genom att ta bort ena runda bakreflexen och borra hål genom glasfibern och fästa en vajerslinga eller en vävd nylonrem inne i motorrummet.
Tack för bilderna på A-frame. Får jag lov att göra ett besök och titta på
hur du gjort ? Jag kanske vill ha hjälp jag också med att montera en sådan. Ser att det inte är Lotus (Safety Devices). Är den från Eliseparts ?
hälsn
Lasse H
Man slutar inte leka för att man blir gammal,
utan man blir gammal för att man slutar leka !
utan man blir gammal för att man slutar leka !
Jag har köpt den från Plans motorsport i england som är specialister på race eliser. Det finns inget färdigt kit till S2 med A-frame och petty bar. Den jag köpt är avsedd för S1 och det är därför Svalle har lite pyssel att få dit den. Här kommmer ett av de svar jag fått av Plans ang olika alternativ. Jag har valt det sista alternativet, att modifiera en S1 A-frame:
For your roll cage, it depends what you want to achieve. The S1
standard hoop can be strengthened with a diagonal and harness bar as per
Steve B's car. However the standard S2 hoop is different thinkness and
material.
The only way to make it properly safe for motorsport is to replace with
the
T45 hoop. Then you can add the A frame and petty bar. This is about
1200GBP for the whole kit, plus the cost for you locally to cut out the
old one and fit the new one. So this is expensive..
Is this what you want to do? Otherwise your only other option is it
might be possible for a local engineering company to modify your
existing hoop to fit the a-frame and petty bar. We can supply the
a-frame and petty bar only (without the main hoop) for 800GBP but
obviously they will be further work required to fit it.
Graham
For your roll cage, it depends what you want to achieve. The S1
standard hoop can be strengthened with a diagonal and harness bar as per
Steve B's car. However the standard S2 hoop is different thinkness and
material.
The only way to make it properly safe for motorsport is to replace with
the
T45 hoop. Then you can add the A frame and petty bar. This is about
1200GBP for the whole kit, plus the cost for you locally to cut out the
old one and fit the new one. So this is expensive..
Is this what you want to do? Otherwise your only other option is it
might be possible for a local engineering company to modify your
existing hoop to fit the a-frame and petty bar. We can supply the
a-frame and petty bar only (without the main hoop) for 800GBP but
obviously they will be further work required to fit it.
Graham