Lotus Car Club of Sweden

Hejsan!

Är på jakt efter en 60-tals Lotus Elise.

Men jag är nyfiken på vilken man ska satsa på, hardtop eller cab?

Vilken är mest värdeful och bäst andahandsvärde?

Rättare sagt, vilken modell ska man ha och hur mycket dyrare ska "den andra" vara.

Vänliga hälsningar,
Erik Regnell

Du får nog ta & ändra Elise till Elan

Om det är en entusiastbil du är ute efter så är det väl snarare frågan om vad du vill ha själv, inte vad andra tycker? Är de däremot en ren investering nu när börsen är skakig så förstår jag frågan bättre.

Vill dock poängtera att dessa bilar är till för att köras med, inte stå i ett garage och vänta på bättre tider.

Alltså det blir mycket pengar för mig, så jag vill känna att jag inte förlorar pengar i mitt köp.

Givetvis kommer jag köra med min Elan, men samtidigt känna att jag gör rätt investering i en modell.

Om nu t ex cab modellen är mycket mer eftertraktad och värdeful.

Som det ser ut nu, vill jag och har råd med en hardtop.

Ge gärna tips, för ett köp är nämligen nära.

Men tror ni den typen av bil kommer någonsin tappa i värde?

Mvh/Erik Regnell

Erik !

Mina åsikter i frågan är inte att betrakta som expertutlåtanden
utan endast allmänt tyckande efter att ha varit Lotusentusiast
i många år.
Din beteckning på Elanmodellerna är lite förvillande.
Cabriolet (eller roadster som britterna föredrar att kalla det)
heter när det gäller Elan; Drop Head Coupé (DHC). Den modellen
har som namnet antyder ett avtagbart tak. Vanligtvis ett tygtak
men kan också vara en avtagbar hard-top.
Den andra varianten kallas Fix Head Coupé och det är inte svårt att
begripa att det taket inte är avtagbart.
Prisbilden i den brittiska bilpressen ger vid handen att det generellt
begärs mer för roadsters (DHC) än för bilar med fast tak. Dock
brukar FHC vara enda alternativet för de som vill rejsa med sin bil.
Med fast tak blir bilen styvare. En särsild modell av Elan heter 26R
och är en racingvariant av FHC. Gjordes ej i många exemplar och
kostar idag en förmögenhet. Närmast oslagbara (?) i sin klass i
internationell Historisk Racing.
De bakhjulsdrivna Elanerna är idag klassiska bilar i alla avseenden.
Sannolikheten/risken för att prisbilden kommer att förändras inom
överskådlig tid anser jag vara mycket liten.
Kanske inte så konstigt, det är en helt underbar liten bil !
Det är ytterst få sportbilar av idag som förmår hålla en Elan bakom
sig på en kurvig väg/bana.
Hoppas du hittar din drömbil !

hälsn
Lasse H

Var och en gör så klart som han/hon vill, det som tyvärr har hänt och fortfarande händer är att veteran och entusiastbilar köps i rent spekulationssyfte vilket inte gagnar hobbyn det minsta då prisbilden trissas upp till helt orimliga nivåer och bilarna blir stående i garage i väntan på att säljas vidare. Bilar skall vara ute och rulla på landsväg och bana, det är det de är byggda för!

Nåväl, vad gäller gammel-Elanerna är det helt klart som Lasse H skriver att de är mycket eftertraktade inom historisk racing. Fördelen med detta är att tillgången på delar är god, nackdelen är så klart att det har "gått åt" en hel del bilar och att priserna på bra exemplar därför är rätt höga idag.

Några länktips:
http://www.lotuselan.net/

http://lafri.se (har bl a "Owners Workshop Manual - Autobooks verkstadshandbok" för 295:-)

Beträffande tillgången på reservdelar så har man i flera år talat
om att det börjarr bli ont om toppar till Twincam-motorn.
Vet dock ej om detta stämmer.

hälsn
Lasse H

Lasse H wrote:Beträffande tillgången på reservdelar så har man i flera år talat
om att det börjarr bli ont om toppar till Twincam-motorn.
Vet dock ej om detta stämmer.

hälsn
Lasse H

jo det stämmer, block (FIA-godkända) är det ännu sämre med samt v-pumpskåpor, annars är det helt OK.
Ganska imponerande för en motor från 60-talets början, men så är den ju också populär, en riktig ''evergreen''.

Morgan

Stefan_A wrote:Var och en gör så klart som han/hon vill, det som tyvärr har hänt och fortfarande händer är att veteran och entusiastbilar köps i rent spekulationssyfte vilket inte gagnar hobbyn det minsta då prisbilden trissas upp till helt orimliga nivåer och bilarna blir stående i garage i väntan på att säljas vidare. Bilar skall vara ute och rulla på landsväg och bana, det är det de är byggda för!

Nåväl, vad gäller gammel-Elanerna är det helt klart som Lasse H skriver att de är mycket eftertraktade inom historisk racing. Fördelen med detta är att tillgången på delar är god, nackdelen är så klart att det har "gått åt" en hel del bilar och att priserna på bra exemplar därför är rätt höga idag.

Några länktips:
http://www.lotuselan.net/

http://lafri.se (har bl a "Owners Workshop Manual - Autobooks verkstadshandbok" för 295:-)

Hej Stefan, håller med dig i att en hel del bilar ''gått åt'' men de finns fortfarande kvar som racebilar, ytterst få har skrotats bort på race utan att komma tillbaka, dock är en landsvägs - Elan S1 eller S2 en ytterlig rar fågel idag, de flesta går som race-bilar i historiskt där de är riktiga vinnarbilar.
Det är idag fullt möjligt att bygga upp en bil runt ett korrekt co.no om vi pratar om Elan S1 ellerS2, flertalet delar finnes som OE-delar från Lotus ( helt fantastiskt) samt diverse specialister, riktiga grejor, inte en massa China-shit som när du köper delar till en gammal Jagga, MG, A-H eller Triumph.
Problem med kvalite kan uppstå, välj rätt leverantör, och du blir glad....
man får vad man betalar för.
Morgan

Oavsett vilken Lotus du väljer så blir det rätt. Du kn inte göra fel. Tillgången på delar är god och et finns nya toppar att köpa. En 26R med hardtop är mest eftertraktad. Plus 2 är billigast. Söker du efter något att använda ofta kan jag rekommendera Elise der Rovermotor. Högerstyrda är mest prissvärda (125kSEK och uppåt). Less is more.