Lotus Car Club of Sweden

när jag körde mot landskrona hållet igår såg jag på motorvägen lastbil med ett tiotal bilar, längst bak fanns det en Exige S2 (ej S) i mustardgul så det finns nu troligen ännu en Exige i sverige

Det är troligt att den kommer att kunna siktas på Knutstorp på lördag. Det är just nu 2st S2 Exige anmälda till MGCC:s höstrace.

ahh kul, var själv på väg till knutstorp så ante mig den också var på väg dit

Coolt, då finns det alltså tre Exiger.

Två gula och en Orange

Det kanske är den Exigen som är till salu på blocket/Bytbil....
Läcker...smask...gul med svarta fälgar.....dubbel smask....jag tror vi lägger in ett .....trippel smask också....

japp är garanterat den då den nu står i helsingborg så var väl på väg dig när jag såg den. Synd att det inte är en S

Då jag sitter på jobbet och inte har tid att leta runt på forumet undrar jag nu...Är skillnade stor på Exige S2 och S2S?
Om jag t ex skulle köpa en Exige märker jag någon större skillnad på bilarna?
Jag = Köra bilen, njuta av kurviga vägar inte så förtjust i bankörning ganska sansad men ändå vill ha en "rolig bil" som passar i mitt garage
Är försäkringen på en Exige mycket dyrare än en Elise....

Nyfiken som jag är kollade jag upp bilen.
1200 mil och aldrig tagits i trafik... enda ägaren S. Jönssons bil...
Har bilen gått som tävlingsbil då tro?

Lotus wrote:Nyfiken som jag är kollade jag upp bilen.
1200 mil och aldrig tagits i trafik... enda ägaren S. Jönssons bil...
Har bilen gått som tävlingsbil då tro?

Att det bara är en ägare på bilen, det beror på att den är importerad.

Micke !

Största skillnaden mellan Exige och Exige S är att den senare är utrustad med en kompressor och en annan ECU. Effektskillnaden är 189 hkr respektive 218 hkr. Men jag tror att den största skillnaden som man som förare märker är att du har ett starkare mellanregister på Exige S.
De vassare kammarna växlas in betydligt tidigare på den kompressorladdade varianten och det gör att bilen bör vara betydligt lättare att köra. Vridmomentet är också betydligt större.

hälsn
Lasse H

Jag körde en Exige S på Kinnekulle i sommras och den största skillnaden som jag uppfattade, det var kraften ut ur kurvorna. Jag fick växla ner en pinne för att kunna få samma kraft ut ur kurvan, men sedan på rakan hade vi sedan samma fart, men det boror ju mest på att jag bara har 10 hkr mindre än S. En annan nackdel med att växla ner, det är ju att det blir större risk till hjulspinn och därmed förlorad traction.

En diffbroms kan fixa detta, men med diffbroms monterad så får man samtidigt en mer understyrd bil. För att slippa hjulspinn i kurvan så kan man ju gasa lite försiktigare.

Micke,
Om du endast skall ha din Exige till att bara "glassa" och köra småvägar, då tror jag nog en vanlig Exige duger lika bra.

Den gula Exige S2:an ägdes tidigare av en man från Tyskland. Han köpte den ny i november 2004 och körde inte på bana med den. Originaldäcken som monterades på fabriken sitter fortfarande på bilen, och där är mönster kvar

Nu kan man ändå inte säga att den aldrig är bankörd eftersom jag inte kunde motstå att testa den på Ring Knutstorp

På Knutstorp och var den ca 2 sekunder snabbare per varv den Exige S2S som var där samtidigt. Men framför allt var den riktigt kul på banan

Tror inte att skillnaden mellan Exige S2 och Exige S2S är så stor, de är nog båda två bland det roligaste man kan ratta

Stefan Jönsson wrote:Den gula Exige S2:an ägdes tidigare av en man från Tyskland. Han köpte den ny i november 2004 och körde inte på bana med den. Originaldäcken som monterades på fabriken sitter fortfarande på bilen, och där är mönster kvar

Nu kan man ändå inte säga att den aldrig är bankörd eftersom jag inte kunde motstå att testa den på Ring Knutstorp

På Knutstorp och var den ca 2 sekunder snabbare per varv den Exige S2S som var där samtidigt. Men framför allt var den riktigt kul på banan

Tror inte att skillnaden mellan Exige S2 och Exige S2S är så stor, de är nog båda två bland det roligaste man kan ratta

Kan bara instämma gällande skillnaden.....

Om jag vågar ha en åsikt i frågan är det denna:
På en teknisk bana som K-torp betyder föraren väldigt mycket !
En skicklig förare har dessutom lättare att hålla motorn på varv (on the cam, som engelsmännen säger) en vad en mindre skicklig förare kan. Med en bil som är så högvarvig som en Exige med Toyotamotorn innebär det att ej ligga under 6.500 rpm. I trafik är detta inte helt enkelt och därför tror jag att en Exige S med sitt betydligt bättre mellanregister har större fördelar på väg än på bana.

hälsn
Lasse H

Lasse H wrote:Om jag vågar ha en åsikt i frågan är det denna:
På en teknisk bana som K-torp betyder föraren väldigt mycket !
En skicklig förare har dessutom lättare att hålla motorn på varv (on the cam, som engelsmännen säger) en vad en mindre skicklig förare kan. Med en bil som är så högvarvig som en Exige med Toyotamotorn innebär det att ej ligga under 6.500 rpm. I trafik är detta inte helt enkelt och därför tror jag att en Exige S med sitt betydligt bättre mellanregister har större fördelar på väg än på bana.

hälsn
Lasse H

Kan bara instämma gällande förarskickligheten. Den är nog viktigare är både SC och 30 hkr.

Du skriver att det inte är helt enkelt att hålla motorn on the cam i trafik, det håller jag med om. Det är omöjligt....

Men nu kanske det inte är så viktigt med den extra kraften när man kör i trafik så man behöver använda powercam. Därför så tror jag fortfarande, att om man endast skall åka och köpa glass, så funkar vilken Exige som helst.