Modifieringar av bilen i år

Guest · Post by **Guest** » Wed 02 Apr, 2003 20:31

Jämfört med förra året så kommer det vara väldigt lite modifieringar i år. Förhoppningsvis får jag på en sportkatalysator i helgen, men det är nog det enda som händer på modfronten i år. Någon annan som ska trimma eller liknande?

Staffan · Post by **Staffan** » Thu 03 Apr, 2003 09:08

Det blir en portning för min del. Joakims kontakt i Bålsta skall hjälpa mig och han är förhoppningsfull när det gäller att öka effekten. Han påstår att engelsmännen i är lite konservativa när det gäller tuning och att han skall få ut mera effekt. Jag har läst att k-1800 motorn inte är så lätt att jobba med men får jag ut 10 hkr så är jag nöjd.

Återkommer i ärendent. Ingreppet sker veckan efter påsk-

Staffan

Guest · Post by **Guest** » Thu 03 Apr, 2003 09:15

Staffan wrote:Det blir en portning för min del.

Någon som kan förklara för en totalt okunnig vad exakt det innebär?

Joakim · Post by **Joakim** » Thu 03 Apr, 2003 09:53

Hej,

Portning; består i all modifiera toppen dvs insug och avgaskanaler på ett sätt så att gasströmmningen genom dessa kanaler ökas. Detta är möjligt då de flesta motorfabrikanter inte alltid har för avsikt att ta ut höga effekter utan prioriterar saker som tillförlitlighet, produktionmöjlighet osv. Det kan också vara så att tillverkaren har gjort fel i sina beräkningar om flöde, tryckfall mm.
Min kompis har pysslat med detta nu i några år och så vitt jag vet så saknar det missnöjda kunder. Han har modifierat toppar på att ifrån gamla HD/ Triumphs, Caterhams( Ford Zetec) till dragstermotorer. Han jobbar med flödesbänk så det är mkt enkelt att jämföra resultat före och efter modifieringen.

Guest · Post by **Guest** » Thu 03 Apr, 2003 09:55

Kräver då portning att man byter ventiler?

LO224 · Post by **LO224** » Thu 03 Apr, 2003 12:54

Detta kommer att bli intressant framöver på min 24 ventilers topp

Peter 224

Johnny · Post by **Johnny** » Thu 03 Apr, 2003 13:19

Portning innebär egentligen INTE att man monterar större ventiler utan att man tar bort "gjutskägg", överflödigt material, onödiga vinklar osv i toppen. Man anpassar också insugsrör och grenrör mot toppen så att inga "övergångar" existerar. Allt för att få ett så effektivt flöde som möjligt. Just därför man använder en flödesbänk för att mäta resultatet.

Mvh

Johnny

Joakim · Post by **Joakim** » Thu 03 Apr, 2003 13:50

Japp!

Vet att Sport 300an hade en handarbetad topp för att nå den utlovade 302hk som den gav. Det roliga är att det går teoretiskt att bestämma hästkraftantal om man vet vilket mängd luft som bilen kan suga isig. Ford Zetec motorn( se Caterham) som tunades fick luftflöde för att nå ca 245 hk utan turbo..

Det kan ju vara något för en Elise!, eller??

PS detta kräver ju dock andra kammar, bränsleinsprutning osv, dvs kringutrustning för att funka, men topplocket har iallafall kapaciteten till detta.

Guest · Post by **Guest** » Thu 03 Apr, 2003 13:51

Kan ni förklara portning med dessa bilder?

Guest · Post by **Guest** » Thu 03 Apr, 2003 13:58

Joakim wrote:Det roliga är att det går teoretiskt att bestämma hästkraftantal om man vet vilket mängd luft som bilen kan suga isig. Ford Zetec motorn( se Caterham) som tunades fick luftflöde för att nå ca 245 hk utan turbo.

Egentligen borde väl vridmomentet vara viktigare än hästkrafter? Finns det något förhållande mellan vridmoment och hästkrafter? När jag testade min bil på rullande landsväg hade jag 181 Nm i vrid, vilket testmannen ansåg som mycket bra från en 1,8 liters sugmotor.

Johnny · Post by **Johnny** » Thu 03 Apr, 2003 14:59

Peter !

Nu börjar vi nog passera mina kunskaper......

Men om jag tittar på dina bilder så är det bara exhausts ports som man bearbetar av det som syns. Den undre bilden visar ingenting som man bearbetar vid portning. Jag tror inte att bearbetning av förbränningsrummet brukar ingå..... Men det är jag lite osäker på... Det man möjligen kan göra är att slipa ner ventilstyrningarnas utstick. ( Intake Valve Guide). De erfarenheter som jag har är från min tid i skogen med hårt vässad SAAB V4. Där krävde just topparna extremt mycket modifieringar. Och sedan kompletterades detta med ett enormt korsinsug. Vi som åkte V4 på den tiden blev ofta idiotförklarade pga de dyra ombyggnaderna. Men fort som fan gick det....

( Vi tog ut mellan 160 och 170 Hkr ur den lilla maskinen som hade 62 Hkr original...... Å då körde vi med ren sugmotor..... )

//Johnny

Guest · Post by **Guest** » Thu 03 Apr, 2003 15:01

Ok. Verkar som om Joakim säkert kan besvara det. Lägg gärna in bilder, det är lättare att förstå då! Ni får gärna förklara andra trimmningsmöjligheter grafiskt!

LO224 · Post by **LO224** » Thu 03 Apr, 2003 16:34

Att man portar toppen kan betyda väldigt mycket eller lite beroende på

Det vanligaste är att man som Johnny sa tidigare, man rätar ut avgas/insugs kanalerna med hjälp av en roterande fil, så gaserna har så rak väg som möjligt.

Sen finns det mera att göra men det beror på vilken motor det rör sig om, man kan t.ex. slipa in ventilerna så att dom tätar bättre, ändra förbränningsrummet, fixa till ventilstyrningarna + mycke mer

Själv är jag ingen stjärna på detta, men jag kommer förmodligen lämna bort min topp någon gång under nästa vinter för en lättare massering

Hälsningar
Peter 224

Joakim · Post by **Joakim** » Fri 04 Apr, 2003 09:57

Hej, bara ett litet förtydligande.
Att räta ut kanalerna behöver inte betyda att bättre flöde infinner sig.
En ventil är antingen tät eller inte tät, en otät ventil är en bränd ventil vilket resulterar i avsaknad av kompression på berörd cylinder.
Ventilstyrningarna är detaljer som sitter ivägen för gaserna i topplocket vilket ger att det är fördelaktigt att vara utan. Dock medför ju detta ett problem pga ventilens design.
Ändringar i förbränningsrummet gör ofta inte vid portning, detta kan dock vara fördelaktigt flödesmässigt beroende på förbränningsrummets utformning.

Jag lovar att återkomma med en liten artikel i ämnet.

CAIC · Post by **CAIC** » Fri 04 Apr, 2003 10:08

Hej,
under rubriken tuning beskrev jag mina pågående mods. dvs milt portat topp dvs inga nya portar, nya kammar, kamaxeldrev, flexicat och nytt grenrör 4-2-1. Detta bör ge min standard S1 ca 150 hk. Lägg till någon extra hk för Janspeed och moddat luftfilter. Med standardinsug skall detta ge extra mycket vrid (vilket jag behöver som ständigt använder fel växel på bana).
Vrid och hk är alltid exakt lika mycket vid 5250(?) varv! Dvs det är bara två olika sätt att mäta kraften.
Kul att se att andra oxå kört V4 i skogen. Jag höll på med detta runt 76-79. Kul var det.

Under tuning
Ok, då var det dags...inhandlat beg. (600 mil!) milt portad topp och BP270 (623) kammar samt 4-2-1, borde ge minst 150 hk (kanske 160) och en massa vrid, om jag får ordning på timing och tomgång. Tänkte försöka med standard ECU och standardtrottle.
Rapport följer under våren.

Men innan dess blir det bana med SELOC på Folembray i norra Frankrike den 1 mars.

Folembray blev en riktig höjdare med 42 Eliser på plats. Regn på em gjorde att det blev riktigt bra förarträning

3dje veckan i april stoppar Guy Janssen (belgiens motsvarighet till DVA) in grejorna, plus Pagid RS14 samt ett nytt set Advans.

Jag kommer dock att köra slut på det som finns kvar av däck och bromsar på Spa Franchorchamps den 31 mars.

5 maj är det dags att test köra på Bedford Autodrome, norr om London

Eftersom grenröret 4-2-1 är stelt så blir det en flexicat och för att få timing rätt så måste jag ha ett par verniers (kamaxeldrev?)
Byter kamrem oxå eftersom allt är nere..
Rapport följer