Lotus Car Club of Sweden

Gillar angreppsättet från VD:n

Hoppas vi får s en rå 2-11 om några år

"So that's his strategy. Dig in and keep it simple. Do what Lotus has been doing, but do it better."

http://www.topgear.com/uk/car-news/lotu ... 2015-02-25

Jag gillar strategin att öka antalet återförsäljare. Det vill dock till att hitta rätt sorts återförsäljare och på rätt platser. Samt så klart att fabriken klarar av att leverera bilar till kunderna inom rimlig tid. Tillgång på verkstäder är avgörande för nybilsförsäljningen.

På rätt väg?
Definitivt! "Lättare och snabbare" låter som bästa Lotus-DNA

Någonstans, och inte för att jag även är Peugeot-ägare, tycker jag det är bra att det kommer in en VD med erfarenhet från den "vanliga" bilvärlden. Uppenbarligen har han ambitioner och drömmar i sportbilsvärlden, men han känns kanske lite mer jordnära än t ex Bahar...
Att skynda långsamt är en bättre plan än att satsa på ögonblickligt världsherravälde. ;) Sen ser jag gärna att Bahar's Esprit blir av sinom tid, men det kanske förblir en dröm.
Hoppas på ett uppsving för Lotus!

Jag tror Lotus tyvärr totalt har missbedömt sin position på marknaden.
Lotus är ett entusiastmärke för människor så passionerade över varumärket att de kan tänka sig att acceptera en hel del tillkortakommanden och inte skyr att ta tag i skiftnyckeln själva.
Produkten bygger på körglädje och bilens låga vikt men även enkelhet i konstruktionen (även om britterna gör allt för att knepa till det)

Låg vikt får man genom att strippa bort onödiga saker och hålla saker och ting simpla. Bolaget har inte ekonomin för att ägna sig åt att utveckla superexotiska material och lösningar och såna saker måste man sedan ta ut i kundled.


Hela appealen med Lotus är ju just att det inte är en Porsche, Ferrari, Lexus .etc utan det är lite eget och mer basic med krutet på körupplevelsen.
En Lotus med super exotiskt läder, full ljudisolering, avancerad automatlåda, krocksäkerhet på 1400 kg för 950.000:- med 400 hk är ju inte en Lotus.

I min mening ska de givetvis ägna sig åt att fortsätta lätta bilarna men också behålla en prisposition som är "affordable".

En Elise bör i min mening ligga mellan 300-400 k och en Exige inte långt över en halv miljon.
Nischen "riktiga sportbilar" med rimligt pris är ganska tom idag och alla jagar premium - men premium lirar inte med enkelhet och låg vikt.
Fortsätt lätta, fortsätt använda standardkomponenter, fortsätt göra det enkelt för folk att se efter sin sportbil (något som blir svårare och svårare) och håll priserna rimliga.

I min mening det mest intressanta projektet på länge är engelska Zenos. Önskar de all lycka till.

Tack Christopher för att du säger en massa saker så att jag slipper.....

Möjligtvis kanske det är så att vi (entusiasterna) är för få och köper få om ens några bilar om priset är 300-400 kkr och uppåt.
Det Lotus och alla gamla sportbilar från öriket misslyckats med så är det att skapa ett varumärke som gäller annat än själva bilen.
BMW Ferrari Audi Lamborghini porsche och Corvette säljer kepsar och annat för miljon om inte miljarder varje år. Där köparna till största delen inte är ägare av grundprodukten. När såg du en Lotuskeps/mobilkskal etc senast som inte kom från Renault F1 ( lotus) på någon "vanlig" människa.

Om jag får gissa håller JMG på att skapa "spets" läs dyra bilar, först om 3 år kommer en billig Elise ersättare. Den kommer man om det man gör nu slår väl ut, då kunna ta mer betalt för än om man skulle göra den som ett första steg. Detta eftersom man då associeras till bilar i ett högre segment. Tvärtom mot hur det är idag då bilarna associeras med Elisen.

"En Lotus med super exotiskt läder, full ljudisolering, avancerad automatlåda, krocksäkerhet på 1400 kg för 950.000:- med 400 hk" låter å andra sidan på pricken som en Esprit? även om den nu råkar heta Evora

Nå väl jag har precis som du, trots att du kör s2 hjärtat hos: if in doubt add lightness and steering response.

Ska man ha råd att konstruerar attraktiva bilar måste man tjäna pengar.

Pengar tjänar man inte på bilar, pengar tjänar man på extrautrustning, merchandise och service/reservdelar.

Extrautrustning rimmar illa ihop med bibehållen låg vikt, det är lättare att ta 30' betalt för ett 2' navigationssystem än att ta 10' för en 8' lågserietillverkad kolfiberstol.

Merchandise måste ha något som lockar folk att vilja köpa det, en "känsla av att vara delaktig i ett varumärke", förhoppningsvis lyckas F1 satsningen skapa detta varumärke. För Lotus egna varumärke är inte tillräckligt "premium" för att skapa ordentlig merchandiseförsäljning. Ferrari, Mercedes, Rolex, Gucci, Ralp Lauren osv har en status som skapar försäljning. Porsche säljer tex en kulspetspenna i rostfritt stål för 1800 SEK och den säljer riktigt bra, tillverkningskostnaden ligger antagligen på 10-15 kr. (förresten väldigt nöjd med mitt exemplar
Varumärket Lotus börjar också bli lite föråldrat sett till dess glansdagar på 70-talet då gemene man visste vad Lotus va. Dagens presumtiva köpare är snart från en generation som inte va med på den tiden och då tappar varumärket en del av sin största styrka. Lite som om Brabham ellel March skulle börja tillverka sportbilar, inte så mycket värde i dessa en gång stolta varumärken.

Service och underhåll genererar ju inte så mycket pengar tillbaks till Lotus om dom inte själva äger verkstäderna. Bristen på verkstäder är ju också en stor brist för att lyckas sälja nya bilar, då köparen vill vara trygg i sitt ägande vad gäller garantier osv.

Så med dom aspekterna i beaktning så vore nog det bästa för vårt älskade entusiastmärke om dom blev uppköpta av ex BMW, MB eller (gud förbjude) VW koncernerna. En hemsk tanke för de flesta lotus entusiaster, men se tex på VWs ägande av Lamborghini. Det har gjort underverk för dom bilarna.

Men eftersom vi älskar Lotus i våra hjärtan, så får vi hoppas att det kommer gå vägen med deras nya strategi och att dom får till ett bra återförsäljar/service nätverk samt lite större framgång i F1.

För Lotus gäller det att hitta modeller som tilltalar köpare av nya bilar. Det är inte nödvändigtvis samma saker som tilltalar oss som skruvar på 10+ år gamla bilar i garaget. Lotus tjänar inte många kronor på att en entusiast importerar en gammal Elise från England och sedan ligger i garaget och skruvar. Undantaget om det köps original reservdelar till bilen.