Lotus Car Club of Sweden

Tydligen var den inte optimal att köra, direkt.

När de tog bort framfutan minskade marktrycket fram i hög fart, enligt det jag läste på nätet blev den väldigt svår att styra över 100 mph. Då ballastades fronten för att få tillbaka marktrycket vid 100 mph till nivån för en standard Elise. Visserligen var det mest en utställningsbil, men ändå...

Lägre markfrigång och splitter hade varit en bättre lösning.

DJ wrote:Hoppsan!

Var visst inte först med min idé...





Lotus själva hade tydligen gjort det redan 1996... Lotus Elise Sprint concept car, hette den tydligen.

Det hade jag ingen aning om!

Tycker den ser rätt mysig ut! På med en splitter fram och en vinge bak, bara, fetare hjul och lägre markfrigång.

Riktigt riktigt cool, påminner lite om Renault Spider.

Lasse H wrote:Niklas !

1. aerodynamiken är troligen bättre i en bil utan framruta än en med.
2. Som du själv skrev gäller det ej bilar som konstruerats som roadsters.
3. Det är svårt att få vänster armbåge utanför bilen i en 2-Eleven. Caterham-elbow är mest förekommande hos förare av Seven !

hälsn
Lasse H

Håller med dig, vänster armbåge är inget problem. Man sitter väldigt lågt i denna bil. När jag åkte med i 2-eleven på Hethel, så kändes som den låga sittställningen var ett större problem än kromad arbåge.

Lasse H wrote:Ska bli mycket intressant att läsa den första jämförande testen mellan
KTM X-Bow och Lotus 2-Eleven ! Då menar jag lite mer seriös test än de som Top Gear brukar prestera.
Autocar var närmast lyriska över 2-Eleven. Gick direkt upp på deras förstaplats över Track Stars i Roadtest top five. Detta före 911 GT3 RS (997), Caterham R400, Exige S samt Ariel Atom Supercharged.
Den testen finns i Autocar 6 june 2007. Skulle också vara kul att se 2-Eleven i en annan färg än den ganska förfärliga tre-nyansvarianten som förseriebilarna målas i.

hälsn
Lasse H

Det är lite konstigt hur en X-bow (uttalas visst crossbow) kan väga så pass mycket när den är byggd av så pass mycket kolfiber. Den har visst en vikt på ca 700 kg

Med tanke på att en 2-Eleven väger 745 kg (fulltank ? Denna bil har en tankvolym på 43,5 liter) så tycker jag det är rätt rimligt att en KTM "Armborst" väger 700 kg trots all kolfiber. Audimotorn är ju inte känd för att vara en speciellt lätt motor och det är frågan hur många kilo en kolfiberkaross egentligen kan spara. Den japanska kolfiberkarossen som finns att köpa till Elise S1 uppges spara ca 30 kg totalt. Sen är det ju ett sorgligt faktum att fabrikanterna ofta uppger klart oriktiga uppgifter beträffande sina bilars vikt. Dessutom förvillas man lätt av de olika sätten att väga bilar. Torrvikt, olja/vatten + viss bensinmängd, helt utan soppa osv.

hälsn
Lasse H

En av anledningarna till att man inte tjänar jättemycket på kolfiber v.s. glasfiber är att det behövs en viss tjocklek av karossen för att det inte ska bli för fladdrigt, och så är det bra om karossen tål i alla fall några slag/stenskott också... Kolfiber är ofta sprödare än glasfiber.

Kolfibern är (jämfört med glasfiber) överlägsen i styvhet och hållf. vid belastning i planet, men det är inte det enda lastfallet för en kaross. Framför allt inte om bilen har separat ram som tar lasterna, som i Elise. Summa summarum, kolfiberns stora fördel är dess förmåga att bära last. Används den inte till det kan det anses vara "bling-bling".

Densiteten på kolfiber är snarlik glasfiber.

Tror man skulle kunna gjuta en lågvikts Elise-kaross i glasfiber också, bara genom att gjuta en tunnare. Framför allt om man går till glasfiberväv och inte den strukturellt ganska dåliga mattan med slumpmässigt orienterade fibrer. Bara man kan acceptera lite mer fladder och sprickor i lacken, vilket inte bör vara några allvarliga problem på en busbil för bana.

Sen är det inte jättepraktiskt alla gånger att ha en kolfiberkaross, jag skulle inte föredra det på en Elise som körs på gatan! Trots att jag är kolfibermänniska.
Aluminium + Kolfiber + fukt => vitt pulver!
Det blir en galvanisk cell och aluminiumen oxiderar bort.

På en räserbil är det väl OK, den parkeras alltid torrt inomhus, kollas alltid noggrannt etc....

Daniel !

Intressant. Du verkar till att kunna frågan.
Man har bytt teknik mellan Elise S1 och S2. Den senare bilen har tunnare och lättare GRP. Utan gel-coat. Men som du säger, den måste ha en viss stabilitet och tåla vardagens påfrestningar. Finns ju en gräns för hur tunn den kan vara.

hälsn
Lasse H

Jag hoppas jag kan ämnet, för det var huvudsakligen på mina kompositmeriter jag fick jobbet jag har idag. Det är nästan bara kompositstrukturer jag håller på med.

Om jag inte kan ämnet så har jag nog styrt många utvecklingsmiljoner åt fel håll...

Så när man behöver någon kolfiberpryl så är det bara att beställa av dig ?

hälsn
Lasse H

Lasse H wrote:Så när man behöver någon kolfiberpryl så är det bara att beställa av dig ?

hälsn
Lasse H

Vi tillverkar ingenting själva, det gör indusrin åt oss. Vi ser till att driva utvecklingen framåt och spendera ESA-ländernas skattepengar tillbaks till deras rymdindustri.

Jag lägger mycket pengar på kolfiberprylar, men tyvärr inget som passar på bilen.

Hittade två 2-Eleven bilder precis från min Englandsresa

kotten wrote:Hittade två 2-Eleven bilder precis från min Englandsresa

När får du ditt exemplar ?

Det blir inget, den är alldeles för dyr tycker jag. 100k mindre så kanske man kan fundera på saken.

kotten wrote:Det blir inget, den är alldeles för dyr tycker jag. 100k mindre så kanske man kan fundera på saken.

Då blir du person nummer två som jag vet står i kö på en X-bow??



Tyvärr menar jag inte att jag skulle vara den första.

DJ wrote:

kotten wrote:Det blir inget, den är alldeles för dyr tycker jag. 100k mindre så kanske man kan fundera på saken.

Då blir du person nummer två som jag vet står i kö på en X-bow??



Tyvärr menar jag inte att jag skulle vara den första.

Jag hade en köpare på min bil först, men han backade för han hade bestämt sig istället för en X-bow. Vad jag vet så finns det minst två stycken i Sverige som står uppskrivna på intresselistan för en X-bow