Lotus Car Club of Sweden

Cai !
Jag hittade den tråden för ett par veckor sedan på Seloc.
Läste med mycket stort intresse. Fattade det dock som att du hade börjat med en tvålitersmotor som "mock-up" för att se att allt fick plats och passade samman och att du därefter skulle byta till den större motorn.
Sen är det en annan sak att de effektsiffror du kunnat visa upp verkligen är imponerande. Eller kanske skrämmande ? Den komer till att gå som en skållad råtta ! Vad har du för totalvikt (alla vätskor, full tank utan förare) ?

hälsn
Lasse H

Som en av de andra bilarnas förare sa efter racet:
It's bloody fast in a straight line, but not so fast in the corners..

Allting är ju som bekant relativt!

Mer på Seloc när jag får tid.

Hur känns den rent spontant? Du hade väl också typ 160 hk innan i din Rover K.

Duratec är ju helt klart ett alternativ på lång sikt, bara man får tag på en adapterplatta och motorfästen till rimliga pengar.

För gatbruk kan man ju snickra ihop en 200 hk 2.3 motor ganska billigt.

Och eftersom det är ett Lotusforum....
- Vad blir skillnaden i vikt på bilen?

Viktskillnad totalt; +4kg, men vi har gjort så mycket att det är svårt att säga var. Motorn är 25 kg tyngre än K motorn.

Spontant. Det är nu en riktig racer! Så mycket vrid att man nästan kan bli lat med växelspaken. Spottar eld och smäller så att det var en verklig publik magnet... har aldrig haft så mycket intresse för bilen på ett race!

Efter väldigt dåligt med uppdateringar från min sida en längre tid så kommer lite bilder. Har haft mycket att göra på jobbet och därför har inte min plan jag hade om att bilen skulle vara ihopsatt igen till den sista februari kunnat hållas. Ska dock montera alla hjulupphägningar, passa in nya stol + lite annat i helgen. Det kommer fler bilder efter det.

Här är lite bilder på motorn






Bild på nya stolen. En Sparco Circuit anpassad för HANS-system


En jämförelse mellan den gamla och den nya vingen

Häftiga bilder!

Känns dock lite jobbigt när man själv tittar på dom och vet att man måste skruva ihop hela bilen innan man kan köra med den. Jag vill ju köra nu!

Äh, jag kan inte heller köra. Fast bilen är hopskruvad. Larmet strular så att jag inte får bort immobilizern....

Elektronikfel måste ju vara bland det värsta som finns. Man kan ju leta i evigheter innan man hittar vad som är fel. Lider verkligen med dig

Det värsta är att man inte kan koppla förbi det heller, för ECU:n behöver signaler från larmet för att koppla ur immobilizern...

En riktig höjdare med andra ord

StefanJ wrote:En riktig höjdare med andra ord

Japp! Man blir genast lite mer sugen på DTHTB, emerald och några extra hästkrafter.

Det skulle ju lösa problemet.

Det är bara att slå till

En bild från årets första race i söndags.
Vi bröt efter 1 timme och 40 min, låg 5a totalt efter 2 Radicals, en M3a och en Fiat Lemans bil, när kopplingens oljeslangs fäste gick av vid motorn... Resultat här http://gdc.skynetblogs.be/
Roll on next race 20 Maj på Zolder!

Tråkigt att behöva bryta med ett sånt skitfel. Bättre lycka nästa gång Cai