Lotus Car Club of Sweden

Lasse H wrote:Intressanta synpunkter som Joakim för fram beträffande tyngden
i varumärket Lotus. Jag kan inte avgöra om det Joakim säger är rätt,
men jag tror att han kanske överdriver värdet av att vara aktiv i
F 1. Det kanske är tur för märken som Porsche, Lamborghini, Königsegg,
Caterham/Westfield, Corvette, osv. Av de märken som tävlar i kungaklassen
så är det väl bara Ferrari som gör sportbilar för marknaden ? McLaren har
väl ingen aktiv biltillverkning för närvarande, eller ? Renault har väl aldrig
gjort ngn sportbil förutom Spidern, vilken ju knappast var ngn säljsuccé.
Min uppfattning är istället att Lotus fortfarande är ett namn som
"alla" känner igen och som dessutom väldigt många respekterar.

hälsn
Lasse H

Well, det jag menar är att om man sviker sin grundide kommer man att försvinna med tiden. Lotus är ju liksom Ferrari de enda F1 teamen som byggde personbilar 'bara' för att finansiera sina raceäventyr, på detta sätt lyckades båda företag mkt bra.
Lotus var upp till slutet på 80 talet lika välkänt som Ferrari just pga av sina raceräventyr med mkt goda resultat via F1 vinster odyl. Från tidigt 90 och framåt la Lotus i pricip allt tävlande på hyllan (Chapman hade aldrig tillåtit detta), dvs man svek sitt varumärke och därefter har det faktiskt bara gått utför. Frågar man en människa på gatan vet ALLA vad en Ferrari är men kanske bara 25% vad en Lotus är och då är det som vit Bondbil i älskade spion.
Lotus har även på senare år gått ännu mera ifrån detta i och med skapandet av Elise och medlikar, dessa skapelser symbolierar ingenting för människan på gatan, dvs varumärket har tappat massor i värde. Vad Lotus skulle behöva göra är att dra igång Team Lotus igen och tävla internationellt för det är ju liksom hela iden med företaget.

Att sälja bilar för 400kkr är otroligt mkt lättare än att kränga bilar för 700kkr så är det bara, hade det stått porsche el. likande på huven hade man lyckats sälja massor då detta varumärke är välskött.

Med dessa ord vill jag inte dissa Lotus, jag älskar märket och äger fortfarande 2st, det jag vill säga är att nuvarande mgmt verkar har gått en bra skola med dom har ingen aning om varför märket finns (se chapman) och varför just vi eller någon annan skulle plöja ner våra surt förvärvade pengar i en plastplugg från Norfork med usel byggkvalitet (har tittat på många eliser europor osv), prestandabiten via vikt funkar ju liksom inte längre då en Lotus knappast är flugviktare längre och stoppar alltid in ointressanta skitmotorer. Lotus har varit världsledande i prestanda segmentet men är knappast det idag på någon punkt vilket är riktigt surt.

Mao, se till att börja tävla igen (ej via klubbracing) och sluta bygga urtöntiga eliser i jps el. gold leaf färger el. 40-elva specialare med nya stickers, man kan inte blicka tillbaka i evighet som en gammal sur gubbe utan måste förstå att varumärken kommer och går om dom inte underhålls..

Joakim !

Mycket av det du skriver håller jag helt med om.
Dock inte allt. Att varumärket Lotus fortfarande
har en attraktion är jag övertygad om. Tror att
betydligt större andel av befolkningen än 25% vet
vad Lotus är. Att Porsche och Ferrari är starkare varu-
märken håller jag med om, frågan är bara vilken bild
man får och vilka associationer man gör när man hör
respektive namn.
Även jag tycker att Lotus håller på att förlora sin själ.
Det var därför jag var (en av de få ?) som beklagade
nuvarande CEOs återtåg i företaget. Kimberley må ha
räddat ekonomin, men samtidigt vattnas det jag vill
att Lotus ska stå för ut. Hans track record ger inte mig
goda vibbar. Lotus är inte ngt main-stream märke. Om
det är målet kommer man att dö. Möjligheten att på den
marknaden konkurrera med de stora företagen är obefintliga.
Finns mycket att säga om detta, men vågar ej skriva mer
med tanke på att jag ju just stulit tråden !
Skulle vara roligt att träffas över en öl och fortsätta
diskussionerna. Säker på att vi skulle vara överens
om det mesta. Inte minst det löljliga i Lotus marknadsföring
av alltför många limited edition Elise med ointressanta design-
detaljer !

hälsn
Lasse H

:-)

det låter som vi är överens då!, brabra. Att tjata någon procent hit eller dit spelar väl ingen roll, jag tror att vi alla håller med om att Lotus idag inte är var det en gång var och hur det var tänk från av Chapman.

Vi får väl hoppas att Evora blir en hit och att märket får leva vidare vilket det kommer att göra om Lotus tar sitt förnuft till fånga och börjar tävla lite igen..

hälsn
Lasse H

Instämmer till 95 % i det Joakim skriver.

När jag bytte jobb för två år sedan å det för förstå gången kom på tal vilka bilar jag har så nickade alla gubbarna födda före 1965 igenkännande & mumlade om Ronnie, Gunnar & Reine.
Av dom yngre (i min ålder ) så kände en del till lotus, meen då enbart genom något gammalt tv-spel. Å dom födda på 80-talet hade inte hört talas om märket.

För mig spelar Lotus Historia en stor roll, i bokhyllan har jag ett emblem från en Europa med texten "world champion car constructors 1972, 1970, 1968, 1965, 1963" (det finns ju dessutom senare varianter med ytterligare årtal). Det märket symboliserar för mig vad lotus är & det är ett märke som varken Lamborghini eller Porsche kan stoltsera med, trots att dom sistnämnda antagligen ÄR världens bästa biltillverkare.

Samma sak gäller min Ducati, ett märke med VM titlar & stamtavla.

Nu när dessutom F1 börjar bli riktigt intressant igen så tycker jag att Lotus skulle ge sig in i matchen. Jag menar "red-bull" är en äcklig energidryck, men just nu går det bra för dom & BRAWN, om lotus skapade ett samarbete inom F1 så skulle märket få en riktig push i rätt riktning.

Å appropå alla dessa limited editions, när man kollar på elise annonser så verkar det som den mest "limited edition" är en helt normal Elise...

Per-Ola wrote:

Nillet wrote:http://issue.imotormag.co.uk/1M4a03040f ... de/page/12

Inklusive provsittning av "baksätet".

Fy f-n vad sjuk jag precis blev när jag läste artikeln och tittade på videon. Nillet, sluta lägga upp alla dessa trådar till artiklar och provkörningar. Det kan bli väldigt kostsamt för mig om du fortsätter...

VILL HAAAAAAAAAA!!!

Per-Ola

Håller med om att det kan bli dyrt om Nillet fortsätter, men till skillnad från dig så vill jag bara ha MERA reportage och MERA åsikter.
.....inte om Lotus varumärke i den här tråden tack .....men om Evoran

Jag ser gärna att Lotus börjar tävla på allvar...men de bör vara bland de bästa också för att inte försvinna igen...jag tror att det kan vara svårt för dem att bli det...tyvärr, i alla fall som ett eget stall.
Kanske de kan börja hjälpa Ferrari att få ordning på sina bilar igen.

Och där spårade tråden ut...sorry

Då gör vi väl ett nytt försök att låta tråden handla om vad rubriken stipulerar. Diskutera gärna annat ... men på rätt plats.

Mera godis för Evora-fans (som jag)

http://www.autocar.co.uk/blogs/stillatt ... man-s.aspx

Hoppas att de hinner sortera ut kvalitetsaspekterna till våren 2010

Ja, det var ju en riktig apritretare ! Jag prenumererar
inte längre på Autocar, men ska väl försäka hålla koll
i tidningsaffären när numret med den kompletta jämförelse-
testen kommer. Att sedan den testade Evoran är basversionen (?)
av modellen med betydligt mer potenta varianter på gång gör
det ju än intressantare. Det är ju så att det finns inget bilmärke
det är så roligt att spöa som Porsche !
Tyvärr är det väl sedan en annan femma att Evora ej kommer
att säljas i de antal som Cayman gör. Kvalitet och status
spelar så klart en stor roll i det segmentet. Köregenskaperna är
nog underordnade för en stor andel av köparna. Fast att bilen blir
relativt ovanlig är ju inte bara en nackdel. Exklusivitet är också
attraktivt.
Ska bli roligt att se Evora i verkligheten. Tyvärr så tycker jag inte
att de bilder jag sett visar en bil med sköna linjer. I mitt tycke
ser den ut som en variant av Z4 med alldeles för många veck och
Bangle-uttryck. Sen skulle jag ju önska att bilen var åtminstone
100 kg lättare. Men till syvende och sist; vill jag ha en ?
Absolut !

hälsn
Lasse H

Blir Per-Ola den första i Sverige som köper en?

Lotus wrote:Blir Per-Ola den första i Sverige som köper en?

Det beror nog på om han tänker vänta på en tysk tandläkare eller inte

Får verkligen barnen plats där bak?
I andra åldrar än 6-9 år, dvs efter att de lämnat extrastolar och innan de växt till sig på längden.
Eller är bilen tvåsitsig med bagageutrymme.

eon wrote:Får verkligen barnen plats där bak?
I andra åldrar än 6-9 år, dvs efter att de lämnat extrastolar och innan de växt till sig på längden.
Eller är bilen tvåsitsig med bagageutrymme.

Jag får mer och mer intrycket av att baksätet är väldigt litet. Tyckte därför att provsittningen i nedanstående film var bra (efter ca 30 sekunder). Observera att framstolen är långt framskjuten. Innebär detta också att testaren är kort/liten? Ser trångt ut i så fall...

Nillet wrote:http://issue.imotormag.co.uk/1M4a03040f ... de/page/12

Inklusive provsittning av "baksätet".