Lotus Car Club of Sweden

Micke !
Det var ju en sportbil han sökte ! En bil med lika stor datorkraft som en Explorerrocket har svårt att leva upp till epitetet.
Däremot en Morgan 4/4 kan vara rätt. Fyller alla "kryss-i-rutorna".
Engelsk. Ekerhjul. Går ofta sönder. Nästan inga dörrar. Nästan inga handtag till dörrarna. Taket är en bit presenning med några bockade järnrör. Sidorutorna mjölkvita plexiglasskivor som går att ta av. Men ej sätta fast. Obefintlig synkning. Ingen risk att ljuset bländar mötande.
Enda elektroniken är tändspolen. Smith-instument som fladdrar så att du ej vet om du kör i 50 eller 90. Men.... varje körtur är en upplevelse.
Lyckan av att komma fram. Njuta av ljudet. Underbar styrning. Fartkänslan känns i hela kroppen, även i fullt lagliga hastigheter. Nästan lika snabb som frugans Clio 1,4 liter.
.......gammal !? Jag !!!!???

hälsn
Lasse H

Jan !
I stand corrected !
u har ju faktiskt ej nämnt sportbil (mer än i din avatar) men jag
kopplade snabbt mellan synonymerna Lotus och sportbil.

hälsn
Lasse H

Lasse H wrote: Engelsk. Ekerhjul. Går ofta sönder. Nästan inga dörrar. Nästan inga handtag till dörrarna. Taket är en bit presenning med några bockade järnrör. Sidorutorna mjölkvita plexiglasskivor som går att ta av. Men ej sätta fast. Obefintlig synkning. Ingen risk att ljuset bländar mötande.
Enda elektroniken är tändspolen. Smith-instument som fladdrar så att du ej vet om du kör i 50 eller 90. Men.... varje körtur är en upplevelse.
Lyckan av att komma fram. Njuta av ljudet. Underbar styrning. Fartkänslan känns i hela kroppen, även i fullt lagliga hastigheter.

hälsn
Lasse H

De där va nog den mest kompletta defintitionen av en sportbil jag läst !!!

Hej alla sportbilsvänner

Jag stod inför samma problem för ca 20 år sedan och med facit i hand så är det bara att konstatera att jag är usel på att kompromissa

Det blev en Morgan 4/4- 4 sittsig det tog 2 år och 2000 timmar att renovera och går idag som en klocka sällan några problem tom Mr Lucas fungerar.
EVO är som sagt en riktig körmaskin men varför 8 eller 9 när det finns EVO 6 TME jag förstår Mitsu som bara tillverkade 300 ex, så en sådan fick de bli Öhrlinare R&T så får man bra väghållning också.

Men vill man kunna prata med kompisen i högerstolen och änndå uppleva riktig körglädje så finns det inte mycket som slår en Gul Elise S2 med svarta fälgar. Servo, elhissar och annat lullull få man lyckligtvis klara sig utan.

Men det är tungt att erkänna vill man åka bakom ratten och inte köra
så är inte nya Lexus IS250 med automat något dummt val det är nästan att man får titta på varvräknaren för att avgöra om motor är igång.

Men som sagt det tog mej dryga 20 år att komma fram till detta

Rune, du har ett av dom mest kompletta garagen i landet med istort sett den bästa bilen i varje kategori.

Ps Tack för tipset om Lexusen som du gav mig på rosersberg, lånade en sån av Kaiser veckan efter & den står högst upp på personbilslistan nu, ska bara göra mig av med dom två vinterbilarna jag har. Ds

Sportbilsentusiasten !

Blir lite fundersam när du tycker att en ny Elise "väger bly" när du funderar på en Evo !
En Mussibussi Evo VI Mäkinen Edition väger 1.365 kg. Det gör 204 hkr per ton. En Evo IX väger 1.400 kg.
En Elise med Toyota-motorn väger 860 kg, vilket ger 223 hkr per ton.
En Exige S har 238 hkr per ton. En 240R har 264 hkr per ton.
Uppgifterna är hämtade ur tidningen EVO.

hälsn
Lasse H

Jag är ingen specialst på EVO bilar de jag vet är att TME´n är lägre växlad och har andra diffar och AYC-pump än 8 och 9. Det är ett udda fordon, finns en knapp för att spruta kallvatten på "interkolern" för att få ner tempen på inluften och lite extra hästar just då

Men har ni ytterligare frågor så gå in på www.evoclub.nu/index.php där finns folket som kan allt om riskokare

Visst är Evo femsitsig, men det är väl knappast troligt att fartegenskaperna utnyttjas fullt ut när där är fem personer i bilen !? Sen inte att förglömma så är fem passagerare à ca 70 kg i snitt ytterligare
en inte obetydlig barlast. Då väger bilen nära två ton. Sen var det faktiskt så att du i ditt tidigare inlägg jämförde Elise med K-motor respektive Toyota-motor och konstaterade att "dagens S2´or väger bly".

Själv föredrar jag också K-motorn i Elisen, kanske delvis för att det är vad jag själv har och har haft. Men orsaken till det är inte enbart viktskillnaden utan främst motoregenskaperna. Väl att märka att jag har mindre än 100 mil i Elise med Toyotamotor. Och snart 9.000 med K-motor. Det är ett rimligt antagande att en Elise med Toyotamotor och kompressor hade för mig varit det absolut bästa alternativet. Då får man både en modernare motor och med ett starkare mellanregister.
Men visst hade det varit en fördel om bilen hade vägt minst 100 kg mindre, men det är inte skillnaden mellan bly och magnesium. Och då pratar jag om bilens dynamiska egenskaper, ej antalet stolar.

Bland lite "sportigare" 5-sitsiga bilar finns det knappast någon som du och jag skulle kalla fjäderviktare. Lättaste jag kan komma på är Alfa 156
(1.285 kg) och MG ZS 180 (1235 kg). Bland lite äldre bilar finns ex vis Peugot 405 Mi 16 som väger lätta (?) 1110 kg. Ingen av dessa bilar skulle varken få mitt hjkärta att klappa fortare eller få mig att plocka fram plånboken. Bilar är ju alltid mer eller mindre kompromisser på ofta oförenliga krav. Jag tycker att bilar som försöker vara en "mädchen für alles" sällan är riktigt bra på något. Men de kan vara väl fungerande bruksfordon.

hälsn
Lasse H

Den berömde Gordon Murray har sagt att McLaren F1 (1160 kg) skulle vara omöjlig att bygga idag med den tuffare lagstiftningen. Men visst är det trist att bilarna bara blir tyngre. Den största skillnaden hos Eliserna är ju mellan generationsväxlingen Elise S2 111S och 111R. Där gick vikten upp ca 90 kg (beroende på vilka viktsiffror man tror på). Dock var skillnaden mellan S1 och S2 med K-motor inte speciellt stor. Min S1 vägde 750 kg och min S2, med VVC-motorn, väger 777 kg.

En varning när det gäller barnen ! Min dotter var ca 10 år när jag började köra med henne i Lotus. Först Esprit och sedan (-98) i Elise. Hon har blivit skadad ! Nu när hon själv har körkort så kör hon som en biltjuv. Kör riktigt bra, men det går fort !! Gissar att hastighetsbegreppet beror på att hon avtrubbats under ganska många mil med mig vid ratten i sportbilarna.
Så ta det försiktigt med dina barn.

hälsn
Lasse H

Lasse H wrote:. Min S1 vägde 750 kg och min S2, med VVC-motorn, väger 777 kg.

Lite nyfiken på vätskor och dövikt som fanns i bilen vid dessa vägningar(och eventuellt uppgraderingar)
En Elise/Exige/etc kan enligt lotus väga 690-950kg(tomvikt=bil+alla vätskor+fulltank) vilket är ett ganska anmärkningsvärt spectra!(sen hur mycket man kan lita på dessa angivelser är ju ifrågasattbart)

Vikten på min Elise S2 vid vägning innan registreringsbesiktning var
770 kg. Alla vätskor var självklart i och tanken var halvfull, ca 16-17 liter.
I övrigt är bilen helt original.

Per-Ola

Min -98 Eise S1 (118 hkr) vägde som sagt 750 kg (vägt på MGCCs mobila våg) och var då nästan helt original. Bl a hade den kvar alu-bromsskivorna och tre-punktsbälte men hade sportavgas och en liten brandsläckare. Full tank och taket avtaget.
Min nuvarande Elise 111S, -03, vägdes i fjol våras til 777 kg med full tank och en hel radda med uppgraderingar. Flera av dem lättare än oe, ex vis insug och utblås. Även lättare fälgar (OZ). Vägdes utan tak och med full tank.

Den högre vikten på en 111R ? Ja, jag har aldrig sett uppgift på vikt från någon som själv vägt sin bil. Men de 90 kg är definitivt ej bara motorn/vxl-låda ! Skulle gissa att dessa höjer vikten med cirka 30 kg.
Resten av viktökningen måste hittas i hjulupphängning, chassi och kaross. AC väger enl uppgift 13 kg, el-hissar påstår Lotus är lättare än manuella. 111R har ett tyngre tak (dubbelt tyg) och betydligt bättre ljudisolering. Vissa utrustningsvarianter har dessutom mer mattor och annan "lyx".
Dessutom radio med fyra högtalare (vissa modeller bara två) och det
har jag ej haft i mina Eliser. Tror inte att det är några enstaka grejer som ensamma höjer vikten, utan det är olika typer av förstärkningar som enskilt marginellt höjer vikten, men tillsammans blir till flera kilo.

hälsn
Lasse H

755kg anger lotus vikten på 98års modeller så det stämmer ju bra om man tar hänsyn till sportavgassystemet!
777kg är ju betydligt lägre än vad lotus anger för en 111S kan man anta att utan din viktreducering väger den 10-20kg mer?

vad går den här tråden ut på?
har ni börjat köra som fan med era barn i bilen?
varför ska man ha en(1) snabb femdörrars/sätes bil? vad är det för fel med två bilar?

har man en tanke (råd) att köpa ex nya EVO, då skulle jag föreslå en begagnad audi S4/RS4 OCH esprit s4/V8 = samma pris som en ny EVO.

//magnus

och du läste inte mitt svar.....

du var inte bra på att kompromissa, så varför inte ha två bilar?