Tjänstevikt/Tomvikt Elise kontra Speedster köptips

Lasse H · Post by **Lasse H** » Sun 04 Sep, 2005 09:04

Göran !

82 kg muskler trollar man inte bort i första taget !

hälsn
Lasse H

kotten · Post by **kotten** » Sun 04 Sep, 2005 14:19

Jag roade mig med att väga min S1:a 111s när jag åkte hem från Knutstorp i sommras. Jag körde in på en sådan kontrollplats som polisen har för att väga lastbilar och då vägde min bil 1010 kg. Vi satt då två personer i bilen och full packning (så mycket man kan ha) och sedan minns jag inte hur mycket bensin jag hade i.

Min var ju lite modifierad med diverse saker.

Man brukar ju tala om att det skall vara så lätt som möjligt och om man berättar att man vill ha AC i en Lotus så tittar alla lite snett på en. Jag har faktiskt kommit på andra tankar. Jag fick precis reda på vad AC väger på en 111R/Exige och den väger bara 9.9 kg. Jag tycker faktiskt att den bekvämligheten med lite kyla är värt 10 kg mervikt. På våran nivå (min nivå) när vi kör på våra banträffar, så tror jag att vi inte märker om våran bilar väger 10 kg mer.

DJ · Post by DJ » Sun 04 Sep, 2005 14:32

marni969 wrote: Har aldrig testat men tror inte jag vill, men priset är ju lockande, hade man sett sådana priser på mobile.de eller autoscout24.se(finns det fler europeiska sidor?) LHD så hade det ju bara varit ut och hämtat bilen:)
har för mig jag har läst att bygga om en RHD elise är krångligt och dyrt.

Jag skulle se RHD som en fördel. Du måste visserligen byta ljusinsatserna fram när du importerar, men det är ju en begränsad kostnad.

Åker man RHD kan man , om man är högerhänt som jag, styra med starka handen och växla samtidigt. Och man sitter oftare "i innerspår" då alla banor går medsols.

/Daniel

Lasse H · Post by **Lasse H** » Sun 04 Sep, 2005 16:14

Daniel !

Fast i vanlig trafik är det mest nackdelar.
Hör till dom som kört vänsterstyrd bil i vänstertrafik (alltså innan sept -67)
och det är klart sämre än att sitta i "Ytterfil". Inte minst för passageraren !
Och det går till viss del at kompensera viktförhållandet i en vänsterstyrd bil som kör på bana i högervarv med hjälp av ställbara dämpare/fjädrar.

hälsn
Lasse

Mikael_W · Post by **Mikael_W** » Sun 04 Sep, 2005 17:51

Håller med Lars, AC känns som man bör ha om man i alla fall skall köra med hardtop eller Exigen. Var sjukt varmt i Elisen när jag körde fram och tillbaka till Stockholm eftersom ACn pajat.

DJ · Post by DJ » Sun 04 Sep, 2005 21:14

Lasse H wrote:Daniel !

Fast i vanlig trafik är det mest nackdelar.
Hör till dom som kört vänsterstyrd bil i vänstertrafik (alltså innan sept -67)
och det är klart sämre än att sitta i "Ytterfil". Inte minst för passageraren !
Och det går till viss del at kompensera viktförhållandet i en vänsterstyrd bil som kör på bana i högervarv med hjälp av ställbara dämpare/fjädrar.

hälsn
Lasse

Jag håller med dig om att omkörning i vanlig trafik blir bökig med RHD.

Men om man mest åker till och från banträffar och lite till & från jobbet kan det ju kvitta.

/Daniel

Marcus N · Post by **Marcus N** » Thu 09 Mar, 2006 16:57

Tänkte bara föra in denna där du ville ha den:)
På en tråd diskuterades för en tid sedan hur mycket en Elise egentligen väger. Flera olika inlägg och mycket varierande uppfattningar presenterades. Kan inte hitta den gamla tråden, men startar en ny för att berätta om vad Lotus´ Nick Adams skriver om saken i senaste numret av The Magazine of Lotus Club International (september -05)

Upprinnelsen till Nick Adams redogörelse är en insändare som pekar på att Lotus är ute på en farlig väg med ständigt ökande vikter på sina bilmodeller, främst på Elise. Insändarskribenten pekar på att hans Elise S1, enligt officiella siffror -96, vägde ca 675 kg och att en fullutrustad 111R nu väger 916 kg. En ökning med 36% ! Han jämför också med S1 Esprit som vägde vid lanseringen 1.104 kg. Alltså är Elisen nu farligt nära Espritens vikt. På detta svarar Nick Adams att den vikt man angav i press-meddelanden för Elise när den lanserades var dels torrvikt, alltså varken oljor, kylvatten eller bensin, bromsolja eller ens spolarvätska och dels var det utan suflett, roll bar cover eller bagageutrymmesklädsel. Med dessa bitar monterade vägde en S1 707 kg. Samtliga vätskor i en Elise S1 väger tydligen 48,75 kg. Alltså en totalvikt (det som man nu kallar för "kerb-mass") på ca 755 kg. Motsvarande siffra, kerb-mass, för en 111R är enl Nick Adams 862 kg. Betyder att en Elise har ökat i vikt med ca 14% (alltså ej 36%). 916 kg väger bara den amerikanska varianten med all utrustning inkluderande air-bag, touring-pack och hardtop. Nick Adams tycker att man ska komma ihåg att samtidigt som Elisen har ökat i vikt med 14% så har samtidigt effekten ökat med 61% ! Alltså är 111R garanterat snabbare än en S1.

Beträffande vikterna för Esprit S1, så stämmer 1.014 kg, men det är torrvikt. Kerb-mass är närmare 1.100 kg. Och då var det med en 2 liters sugmotor med 160 hkr, så Elisen ska vara snabbare utom i de allra högsta farterna där Espritens bättre strömlinjeform spelar en avgörande roll.Står ej i den artikeln som jag refererat ovan. Obs att 160 hkr väger mer än 120 hkr. Tror att S2 väger ca 30 kg mer än S1. Eller ...?
Min egen S1 vägde 750 kg. Nuvarande S2 väger 777 kg. Denna vikt är sk "kerb mass". Kan tänka mig att det finns smärre individuella skillnader mellan Eliserna.

På registreringsbeviset så står det 780 kg för en S1 111s, men när jag åkte hem från en banträff i sommras så vägde jag bilen på en av polisens vågar och då passerade den över tonnet. Då satt vi två personer i och hade full packning.

S2 Exige väger 875 kg enligt Lotus och då är det utan utrustning och om denna vikt är utan "vätskor" det framgår inte. AC i Elise/Exige väger 9.9 kg, men om man istället väljer forged alloys så tar man tillbaka mervikten för AC.

Var och kollade lotuscars hemsida för vikter på S2: STD:785KG, 111S: 840Kg, 111R:860KG, Exige:875kg(som ovan:) all options 916kg) Exige S:935kg:( (detta är med full tank och alla vätskor) fattar inte viktskillnaden mellan std och 111S inte heller exige och exige s det måste vara en jäkligt stor kompressor som väger 60kg
http://www.grouplotus.com/media/car/doc ... ise-eu.pdf

Oftopic 111S drar 0,64 och std 0,74 gnepigt!(både tyngre och starkare
motor)

Om vi då ska gå efter rådande Eu norm så är Tjänsteviketn som följer (+ 71Kg på ovan nagvina vikter)
Modell___Tjänstevikt__HK/Ton
S1<-98______786Kg___150
S198->______826kg___148
S1 DVAK04__826Kg___200:)
S1 111S____846kg____169
S2_________856kg____142
S2 111S____911kg____173
S2 111R____931kg____203
S2 Exige____946kg____200
S2 Exige S_1006kg____219

Hade varit kul att se att accelerationsdiagram mellan bilarna

Lasse H · Post by **Lasse H** » Sun 12 Mar, 2006 18:03

Marni ! (är Marni förnamnet och 969 efternamnet ?)

Tveksam till vissa av de viktuppgifter som finns i listan.
Kan jämföra med min bil, en 111 S, så har jag vägt den med full tank och då väger den 777 kg. Med 71 kg förare blir det 848 kg. Tämligen långt från listans 911 kg !

hälsn
Lasse H

Marcus N · Post by **Marcus N** » Sun 12 Mar, 2006 18:20

Lasse H wrote:Marni ! (är Marni förnamnet och 969 efternamnet ?)

Tveksam till vissa av de viktuppgifter som finns i listan.
Kan jämföra med min bil, en 111 S, så har jag vägt den med full tank och då väger den 777 kg. Med 71 kg förare blir det 848 kg. Tämligen långt från listans 911 kg !

hälsn
Lasse H

Marni969 är det loginnamnet jag fick när jag pluggade i Linköping brukar använda det på forum och sidor med login! (heter Marcus Nilsson)
Uppgifterna är ju tagna direkt från www.lotuscars.co.uk isf har dom skrivit ut fel där!

Lasse H · Post by **Lasse H** » Sun 12 Mar, 2006 18:41

Marcus !

Inte sällan har Lotus egna uppgifter om vikter på bilarna varit motsägelsefulla. Varför vet jag inte. Den uppgift om vikt som jag angav i mitt förra mejl vet jag är korrekt. Mätt på en bra våg i samband med att jag fick hjälp med att ställa in hörnvikterna på min bil i höstas. Men om andra S2 111S väger exakt samma vet jag ju inte. I ett nummer av Lotus egen tidning "The magazine of Lotus Club International" 2005 gjorde man ett försök att reda ut begreppen. Jag skrev en not om detta på forumet i höstas. Har kollat upp i deras broschyrer (var det någon som sa:"Skaffa dig ett liv !") om vad man säger om vikten på bilarna, men man är ej helt konsekvent där heller.

(och avslutningsvis vill jag be om ursäkt för att jag retat dig angående namnet ! Menade inget illa.)

bästa hälsn
Lasse H

Shadow_iX · Post by **Shadow_iX** » Tue 21 Mar, 2006 22:01

Min har 774kg / 860kg (sist høst) som våt vekt uten fører / våt vekt ready to race med fører meg)

i vinter så har både jeg og bilen lagt på oss litt, så vi får se en dag hva totalvekten har blitt.. :)

Edit: 2002 Elise S2 Rover Powered

kotten · Post by **kotten** » Thu 23 Mar, 2006 23:51

Marcus N wrote:Tänkte bara föra in denna där du ville ha den:)
På en tråd diskuterades för en tid sedan hur mycket en Elise egentligen väger. Flera olika inlägg och mycket varierande uppfattningar presenterades. Kan inte hitta den gamla tråden, men startar en ny för att berätta om vad Lotus´ Nick Adams skriver om saken i senaste numret av The Magazine of Lotus Club International (september -05)

Upprinnelsen till Nick Adams redogörelse är en insändare som pekar på att Lotus är ute på en farlig väg med ständigt ökande vikter på sina bilmodeller, främst på Elise. Insändarskribenten pekar på att hans Elise S1, enligt officiella siffror -96, vägde ca 675 kg och att en fullutrustad 111R nu väger 916 kg. En ökning med 36% ! Han jämför också med S1 Esprit som vägde vid lanseringen 1.104 kg. Alltså är Elisen nu farligt nära Espritens vikt. På detta svarar Nick Adams att den vikt man angav i press-meddelanden för Elise när den lanserades var dels torrvikt, alltså varken oljor, kylvatten eller bensin, bromsolja eller ens spolarvätska och dels var det utan suflett, roll bar cover eller bagageutrymmesklädsel. Med dessa bitar monterade vägde en S1 707 kg. Samtliga vätskor i en Elise S1 väger tydligen 48,75 kg. Alltså en totalvikt (det som man nu kallar för "kerb-mass") på ca 755 kg. Motsvarande siffra, kerb-mass, för en 111R är enl Nick Adams 862 kg. Betyder att en Elise har ökat i vikt med ca 14% (alltså ej 36%). 916 kg väger bara den amerikanska varianten med all utrustning inkluderande air-bag, touring-pack och hardtop. Nick Adams tycker att man ska komma ihåg att samtidigt som Elisen har ökat i vikt med 14% så har samtidigt effekten ökat med 61% ! Alltså är 111R garanterat snabbare än en S1.

Beträffande vikterna för Esprit S1, så stämmer 1.014 kg, men det är torrvikt. Kerb-mass är närmare 1.100 kg. Och då var det med en 2 liters sugmotor med 160 hkr, så Elisen ska vara snabbare utom i de allra högsta farterna där Espritens bättre strömlinjeform spelar en avgörande roll.Står ej i den artikeln som jag refererat ovan. Obs att 160 hkr väger mer än 120 hkr. Tror att S2 väger ca 30 kg mer än S1. Eller ...?
Min egen S1 vägde 750 kg. Nuvarande S2 väger 777 kg. Denna vikt är sk "kerb mass". Kan tänka mig att det finns smärre individuella skillnader mellan Eliserna.

På registreringsbeviset så står det 780 kg för en S1 111s, men när jag åkte hem från en banträff i sommras så vägde jag bilen på en av polisens vågar och då passerade den över tonnet. Då satt vi två personer i och hade full packning.

S2 Exige väger 875 kg enligt Lotus och då är det utan utrustning och om denna vikt är utan "vätskor" det framgår inte. AC i Elise/Exige väger 9.9 kg, men om man istället väljer forged alloys så tar man tillbaka mervikten för AC.

Var och kollade lotuscars hemsida för vikter på S2: STD:785KG, 111S: 840Kg, 111R:860KG, Exige:875kg(som ovan:) all options 916kg) Exige S:935kg:( (detta är med full tank och alla vätskor) fattar inte viktskillnaden mellan std och 111S inte heller exige och exige s det måste vara en jäkligt stor kompressor som väger 60kg
http://www.grouplotus.com/media/car/doc ... ise-eu.pdf

Oftopic 111S drar 0,64 och std 0,74 gnepigt!(både tyngre och starkare
motor)

Om vi då ska gå efter rådande Eu norm så är Tjänsteviketn som följer (+ 71Kg på ovan nagvina vikter)
Modell___Tjänstevikt__HK/Ton
S1_________826kg___148
S1 DVAK04__826Kg___200:)
S1 111S____846kg____169
S2_________856kg____142
S2 111S____911kg____173
S2 111R____931kg____203
S2 Exige____946kg____200
S2 Exige S_1006kg____219

Hade varit kul att se att accelerationsdiagram mellan bilarna

Om det är någon som vet varför Exige S väger 60 kg mer än en vanlig Exige, så är jag mycket nyfiken på att ta del av den informationen.

kotten · Post by **kotten** » Thu 23 Mar, 2006 23:54

Nillet wrote:Nu har jag bara testkört Elise, men min känsla är att Lotusen är en bättre bil. Men inte så mycket bättre som prisskillnaden är.
Om du kan stå ut med att det är en Opel och har ont om pengar så är Speedstern ett utmärkt val.

Edit: Jag får Speedster till 154,7 hkr/ton (147 hkr och har för mig att det står 950 kg i papperna).

Jag säger som Peter Sundfeldt gjorde 1999 när han testkörde min gamla Elise 111s i Motorjournalen, vill man ha Opel eller Lotus på bakluckan?

Förlåt alla Speedster ägare....

DJ · Post by DJ » Fri 24 Mar, 2006 08:17

kotten wrote: Om det är någon som vet varför Exige S väger 60 kg mer än en vanlig Exige, så är jag mycket nyfiken på att ta del av den informationen.

60 låter mycket, det håller jag med om.

Man skulle kunna gissa:

Kompressor 15 kg
Intercooler 7 kg
Slangar & rör 5 kg

Lite upphängningsanordningar måste tillkomma också, men det borde stanna på drygt 30 kg, kan man tycka.

Nillet · Post by **Nillet** » Fri 24 Mar, 2006 08:49

kotten wrote:
Nillet wrote:Nu har jag bara testkört Elise, men min känsla är att Lotusen är en bättre bil. Men inte så mycket bättre som prisskillnaden är.
Om du kan stå ut med att det är en Opel och har ont om pengar så är Speedstern ett utmärkt val.

Edit: Jag får Speedster till 154,7 hkr/ton (147 hkr och har för mig att det står 950 kg i papperna).
Jag säger som Peter Sundfeldt gjorde 1999 när han testkörde min gamla Elise 111s i Motorjournalen, vill man ha Opel eller Lotus på bakluckan?

Förlåt alla Speedster ägare....

Lägger du in prislappsskillnaden så förstår man varför många väljer Speedster.