Erfarenheter av motorval till Elise S2/S3

[Johannes Åverling]

Hej!
Skulle vilja få vägledning i vilka erfarenheter som finns kring motorval till nya Elise S3 alt erfarenhter av 111R S2.
Förstår att detta är en fråga där det kanske är svårt att vara objektiv men jag är grymt nyfiken.
Har provkört S2 med motor 111R på dryga 190 hk och så nya S3 med 1,6 liters motor på 136hk men jag har inte provat nya S3 med 1,8 liters motor på 220hk.
Vad är egentligen den optimala motorn för någon som inte vill köra track days utan mer kurviga landsvägar men då och då känna att man har en bil med riktigt bra prestanda/effekt?
Ska man leta en äldre S2 med 111R motor?
Ska man välja en nyare S3 med 1,6 l motor för "harmonin" är bättre eller kommer man ganska snart ångra sig att man inte valde S3 med 1,8 l motor?

Spännande att höra era erfarenheter.

Mvh/Johannes Åverling

[Christopher Zell]

Beror ju mycket på körstil och vägar och hur rädd man är om sitt körkort. Jag har en 111s med knappt 180 hästar och jag gillar ju att man kan varv och ha kul utan att ligga i 150+ direkt. Kompressor tycker jag lätt bli av på av på då kraften finns i ett bredare spann.

[oodsell]

Oavsett vilken motor du väljer i en Elise så får du en mycket körglad bil. Och om du bara tänker köra på landsväg så skulle jag påstå att även en mindre trimmad motor fungerar bra i S2 (Rover eller Toyota motor). Man ska ha i minnet att med en 1,8 liters motor utan kompressor så är kraften (momentet) ganska lika upp till ca 4000-5000 r/m oavsett trimning, och de motorstarkare varianterna lämnar bara sin högre effekt i området över 5000 r/m. Så fråga dig själv hur ofta du kommer att ligga i de varvtalen vid körning på väg. På bana är det en annan sak, då man ofta ligger i det området. Och med kompressor så får du det högre momentet och effekten betydligt tidigare, men bilen kan uppfattas som lite nervösare.

[Graf Orlok]

Jag har iof inte en elise, men jag har 1.8-litersmotorn uppskrämd till 260 hästar i min Exige. Jag är dessutom inte en flitig banåkare utan tycker det räcker gott och väl att köra slingriga landsortsvägar för att ha skoj. Och jag är inte missnöjd med det starkare motoralternativet. Den är extremt svårprovocerad och ligger som ett strykjärn i böjarna. Har endast lyckats pressa den över gränsen på bana. Om jag någonsin säljer den kommer jag få svårt med att tycka bilkörning är lika kul...

[Cat7even]

Jag har iof inte en elise, men jag har 1.8-litersmotorn uppskrämd till 260 hästar i min Exige. Jag är dessutom inte en flitig banåkare utan tycker det räcker gott och väl att köra slingriga landsortsvägar för att ha skoj. Och jag är inte missnöjd med det starkare motoralternativet. Den är extremt svårprovocerad och ligger som ett strykjärn i böjarna. Har endast lyckats pressa den över gränsen på bana. Om jag någonsin säljer den kommer jag få svårt med att tycka bilkörning är lika kul...

Det sistnämnda gäller även för Elise med 118 hkr motor.....

[Stefan_A]

Förvisso inte Elise men en jämförelse mellan lätt bil med låg effekt vs tyngre bil med mer effekt. Jag har gått från en Opel Speedster med 147 hk / 870 kg (tomvikt) till Lotus Evora S med 350 hk / 1437 kg. Speedstern var otroligt underhållande på krokiga vägar där den relativt låga vikten kompenserade för bristen på effekt. Dock hade den svårt att hålla undan på raksträckor samt att man fick jobba rätt aktivt med växellådan när man körde bana. Evoran (med kompressor) spelar i en annan division. Även om det är en mycket tyngre (och längre) bil så är motorn något heeeelt annat. Effekt finns och blir över i de flesta lägen, möjligen med undantag för Autobahn där 70-80 hk till inte hade gjort något.

Men underskatta inte en original Elise S1 med 118 hk, den väger nästan inget och har otrolig väghållning. Eller en Exige Roadster med samma V6:a och kompressor som sitter i Evora S... Lycka till med ditt sökande, de olika modellerna har alla sin tjusning.

[Finn]

Håller med Stefan. Jag har haft Elise S2 med Rovermotorn. Fantastiskt rolig bil. Kände aldrig att motorn var för liten på kurviga vägar. Gemför jag den med roadstern så visst tycker jag roadstern är bättre men man får otroligt mycket kul i en Elise med 1,8 för mindre pengar.

[Johannes Åverling]

Tusen tack för alla kommentarer.
Uppskattar det verkligen.
Ja, jag letar vidare bland alternativen som är till salu.
Har provkört Elise S3 med 1,6hk och tyckte den "matade" på fint och hade en härlig känsla och körglädje.
Har också provkört Elise S2 med 190hk Toyota-motor och kan ju inte annat än att medge att "hästsparken" som kom efter 5-6000 varv var verkligt roligt. Men ....det kanske inte är ofta jag är på dom varvtalen och kör till vardags.
Antar att det är tillfälligheter som avgör vilken bil det blir.
Kommer från en Morgan +8 som nu är såld och vill ha en mer "modern" sportbil så jag antar att vad jag än väljer så kommer det bli en skillnad.

Mvh/Johannes

[Jacob]

Jag skulle köpt en med kompressor om du ska åka mycket landsväg då du inte behöver plåga motorn så mycket för att det ska röra på sig. En 111R ska man ju ligga mellan 6000-8000 för att det ska hända något.

[Lasse H]

Mitt råd är att provköra innan du köper en kompressorladdad 4-cyl Elise/Exige.
Kompressorn tjuter rejält och om du reagerar som jag, så blir du snart
trött i huvudet vid landsvägskörning. Känsligheten för detta är givetvis
högst individuell. För banåkning inget problem.

hälsn
Lasse H

[Josen]

S2 k med slitnen 160 hk(rover) > 10000 mil motor, kör under minuten på Kullen och höga 50 på Falkenberg....

[Lasse H]

Min första Elise (S1 1998) hade 118 hkr. Inte någon gång tyckte jag att det var för lite
för att njuta av den på allmän väg. Senare trimmades den till drygt 160 hkr, men det var för
banåkandet. Fast jag ska erkänna att trots mer kraft så gick det inte så mycket fortare på bana.
Begränsningen satt inte i bilens effekt utan i föraren !

hälsn
Lasse H